2018年國內(nèi)汽車市場迎來了28年以來的首次銷量負(fù)增長，在多重因素疊加下，車企面臨轉(zhuǎn)型陣痛，中國汽車產(chǎn)業(yè)也將迎來拐點(diǎn)時(shí)刻。而在今年剛過去的前四個(gè)月，國內(nèi)汽車市場表現(xiàn)依然不樂觀，中國1－4月汽車銷量同比下降12．1％，4月汽車銷量同比下降14．6％。4月份乘用車銷量158萬輛，同比下降17．7％。

過去幾年自主品牌憑借新的細(xì)分領(lǐng)域SUV車型，以長城汽車、吉利汽車、比亞迪汽車等主流車企為主，長安汽車、奇瑞汽車、上汽乘用車等為輔的自主車企，憑借高顏值、齊全配置在國內(nèi)市場取得不錯(cuò)的銷量成績，市場份額有了穩(wěn)步的提升，但伴隨著合資SUV車型的陸續(xù)上市，加上國內(nèi)市場銷售疲軟等雙重因素，一方面是自主車企的銷量被壓縮，另一方面則被競爭力較大的合資品牌搶去，導(dǎo)致自主品牌市場份額開始下滑。

根據(jù)4月份的國內(nèi)SUV市場銷量數(shù)據(jù)顯示，TOP15的銷量車型中，自主品牌占據(jù)7席，其中自主長城哈弗H6繼續(xù)纏綿冠軍位置，但對比歷史的7－8萬輛的月度銷量，目前只有最高點(diǎn)的三分之一；此外，被認(rèn)為最有可能挑戰(zhàn)SUV老大地位的寶駿510車型，如今銷量徘徊在一萬輛左右，較第一名哈弗H6存在巨大的差距，未來要想實(shí)現(xiàn)超越會更加困難。

總結(jié)：今年以來，雖然國家推出了汽車下鄉(xiāng)政策和購置稅下調(diào)方案來緩解整個(gè)制造業(yè)的成本，但從目前的銷量結(jié)果來看，市場前景依然不樂觀，前四個(gè)月銷量同比不斷就是最好的證明，而未來幾個(gè)月，尤其是夏季是車市的傳統(tǒng)淡季，加上不少自主車企的經(jīng)銷商庫存指數(shù)持續(xù)位居高位，要想短時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)折并非易事。

當(dāng)下國內(nèi)房地產(chǎn)市場已經(jīng)不能作為國家經(jīng)濟(jì)支柱產(chǎn)業(yè)，但汽車作為第二大經(jīng)濟(jì)體，不少城市已經(jīng)開始醞釀?wù)�策的松綁，比如前段時(shí)間輿論的不少限購城市有望為首次購車家庭放開指標(biāo)，以北京為例，目前搖號池積攢了幾百萬個(gè)購車指標(biāo)，而首次購車的家庭也不在少數(shù)，未來如果政策放開，一定會對汽車銷量提供增長空間，但如此的刺激政策也只能是杯水車薪，3000萬輛整數(shù)大關(guān)很可能成為近些年的銷量天花板。