后來的故事

雖然任職期間有輝煌的歷史成就，但蔡澈也不得不面對(duì)一系列考驗(yàn)。

譬如被卷入了柴油引擎造假丑聞之中。德國政府表示戴姆勒集團(tuán)旗下的部分車型所搭載的柴油引擎控制軟件存在設(shè)置違規(guī)情況，戴姆勒集團(tuán)不得不在歐洲市場(chǎng)召回77．4萬輛存在問題車型。這使得戴姆勒集團(tuán)的聲譽(yù)受損，并使得消費(fèi)者開始重新考慮購買柴油車的必要性。

此外由于對(duì)金融危機(jī)的預(yù)判存在失誤，戴姆勒集團(tuán)的資金出現(xiàn)問題。蔡澈于2009年3月向阿布扎比Aabar Investment PJSC尋求積極注資。這家主權(quán)財(cái)富基金與戴姆勒集團(tuán)的合作并沒有持續(xù)太久，Aabar在2012年出售了所持有的所有戴姆勒集團(tuán)股份。就在去年，戴姆勒集團(tuán)轉(zhuǎn)而同中國車企進(jìn)行合作，這家中國車企收購了戴姆勒集團(tuán)9．7％的股份，成為戴姆勒集團(tuán)最大的股東。

另外，戴姆勒集團(tuán)以及蔡澈本人，對(duì)電動(dòng)汽車的大規(guī)模生產(chǎn)和投放市場(chǎng)的謹(jǐn)慎態(tài)度。讓戴姆勒集團(tuán)在電動(dòng)汽車的發(fā)展上并不是十分順利，起步落后與其他廠商。特別是隨著柴油車市場(chǎng)逐漸萎靡以及電動(dòng)車發(fā)展緩慢，戴姆勒集團(tuán)已經(jīng)損失了近120億美元。

戴姆勒集團(tuán)此前曾經(jīng)持有特斯拉公司的股票，但是在2014年則出售了特斯拉公司股份。雖然股票出售為戴姆勒集團(tuán)帶來了可觀的收入，但其也喪失了與特斯拉公司在電動(dòng)汽車研發(fā)上合作的機(jī)會(huì)。

即便如此，在被問及戴姆勒是否在“電動(dòng)汽車潮流”中“遲到”時(shí)，蔡澈搖頭表示：“在過去40年里，我聽說德國汽車企業(yè)錯(cuò)過了各種的重要趨勢(shì)，事實(shí)上，消費(fèi)者仍然喜歡那些‘不時(shí)髦’的品牌�！�

德國時(shí)間4月26日，戴姆勒集團(tuán)官方發(fā)布了2019年第一季度的財(cái)報(bào)后，蔡澈發(fā)出聲明，“我們對(duì)于第一季度的表現(xiàn)并不滿意，在這樣的開局之后，我們需要更加努力去實(shí)現(xiàn)2019年的全年目標(biāo)�！�

這份財(cái)報(bào)給蔡澈的卸任畫上了并不太不完美的句號(hào)。

財(cái)報(bào)顯示，集團(tuán)第一季度營收396．98億歐元，較去年同期的397．85億歐元有小幅下降。其中，該公司當(dāng)季未計(jì)息稅前盈利從上年同期的33億歐元降至28億歐元，低于分析師平均預(yù)期的28．9億歐元。第一季度占據(jù)集團(tuán)份額較大的梅賽德斯－奔馳營收212億歐元，同比下滑8％，利潤(rùn)率為6．1％，而去年同期的利潤(rùn)率達(dá)到了9％。中國市場(chǎng)上，梅賽德斯－奔馳的銷售量下降了3％。

對(duì)于銷量下滑的具體原因，在財(cái)報(bào)中，戴姆勒方面表示梅賽德斯－奔馳汽車下降原因是壽命周期效應(yīng)和車型變化導(dǎo)致銷量的變化。

為了應(yīng)對(duì)變化，戴姆勒表示正推動(dòng)成本節(jié)約計(jì)劃，計(jì)劃裁員1萬人，未來幾年內(nèi)削減成本67．5億美元（約合人民幣452億元）。隨著汽車行業(yè)向自動(dòng)駕駛、電動(dòng)汽車等新方向發(fā)展，研發(fā)成本正逐漸上漲，愿意與其他汽車制造商以及技術(shù)公司合作，共擔(dān)高昂的技術(shù)轉(zhuǎn)型成本。

在復(fù)雜的市場(chǎng)環(huán)境中，對(duì)于身處“江湖”的奔馳來說，已經(jīng)容不得蔡澈和康林松過多地留戀過去，他們的任務(wù)是如何為奔馳謀劃一個(gè)更好的未來。

沒有告別

回望過去十年，經(jīng)歷過“得與失”的蔡澈早已明白什么是“高處不勝寒”。

“我們完成了改進(jìn)階段，彌補(bǔ)了之前的一些問題；渡過了第二個(gè)階段，趕超了競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手；現(xiàn)在，奔馳正在進(jìn)行企業(yè)轉(zhuǎn)型的全新階段。”在蔡澈看來目前奔馳未來發(fā)展的方向已經(jīng)基本確定，而康林松接手后，除了保持原有的計(jì)劃還是進(jìn)行調(diào)整，都必然會(huì)與企業(yè)一貫以來的發(fā)展?fàn)顩r保持一致。

談及當(dāng)前的形勢(shì)，蔡澈認(rèn)為，目前正處于經(jīng)濟(jì)放緩的階段，前面有許多艱巨的任務(wù)，這并不是一件容易的事情，雖然戴姆勒集團(tuán)以及他的繼任者在未來將面臨更多的挑戰(zhàn)，“但我相信全新的管理團(tuán)隊(duì)一定會(huì)帶領(lǐng)公司走得更好�！�

值得注意的是，蔡澈在卸任董事會(huì)主席和總裁一職后將擔(dān)任戴姆勒監(jiān)事會(huì)主席，并對(duì)戴姆勒集團(tuán)和奔馳汽車未來業(yè)務(wù)發(fā)展的戰(zhàn)略規(guī)劃提出關(guān)鍵性意見。

這也將是在戴姆勒集團(tuán)工作42年后的蔡澈一次全新的啟程。

就在離開前，戴姆勒股份公司監(jiān)事會(huì)主席曼弗雷德·畢肖夫曾對(duì)蔡澈的工作進(jìn)行了中肯的總結(jié)，也為這位執(zhí)掌奔馳時(shí)間最長(zhǎng)的最高領(lǐng)導(dǎo)人的卸任送上祝福。

“作為董事會(huì)長(zhǎng)期成員及主席，蔡澈在塑造戴姆勒股份公司的過程中發(fā)揮了不可或缺的作用，確保了企業(yè)在未來出行方面的戰(zhàn)略領(lǐng)先地位。他的卓識(shí)與經(jīng)驗(yàn)對(duì)我們公司而言尤為寶貴，相信未來蔡澈也必將恪盡職守、戰(zhàn)功卓著地領(lǐng)導(dǎo)戴姆勒股份公司監(jiān)事會(huì)。作為董事會(huì)主席，蔡澈也充分證明了其亦有能力在低谷時(shí)期領(lǐng)導(dǎo)公司，并激勵(lì)員工為實(shí)現(xiàn)宏偉目標(biāo)而不懈努力。”

毫無疑問，身為汽車行業(yè)內(nèi)任職最長(zhǎng)的企業(yè)最高決策者之一，蔡澈會(huì)像馬爾喬內(nèi)、戈恩、穆拉利一樣，以獨(dú)特的氣質(zhì)和人格魅力成為汽車史“名人堂”中的無可厚非的一員，他的名字也將永遠(yuǎn)在汽車史上有一席之地。

而在今天之后，蔡澈或許會(huì)回到伊斯坦布爾，看看自己出生的地方，有空去圣索菲亞大教堂禮拜，又或是在博斯普魯斯海峽的岸邊上看夕陽西下，反正暫時(shí)不用為那些該死的息稅前利潤(rùn)、調(diào)整凈利潤(rùn)而操心了。

當(dāng)然，在今后他每一次看到大街小巷中奔馳著三叉星，回想起過往43載戴姆勒崢嶸歲月時(shí)，將依舊心潮澎湃。就在故事的最后，這位有著標(biāo)志性海象式胡子的掌舵人會(huì)像《達(dá)摩流浪者》里的那句經(jīng)典名言“O  ever youthful， O ever weeping”一樣，永遠(yuǎn)年輕，永遠(yuǎn)熱淚盈眶。

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