全行業(yè)庫存到底有多大?汽車流通協(xié)會(huì)給出了答案
通常情況下,衡量汽車經(jīng)銷商庫存采用的都是庫存系數(shù)。當(dāng)庫存系數(shù)在 0.8~1.2 之間, 反映庫存處在合理范圍; 庫存系數(shù)> 1.5, 反映庫存達(dá)到警戒水平, 需要關(guān)注; 庫存系數(shù)>2.5, 反映庫存過高,經(jīng)銷商經(jīng)營(yíng)壓力和風(fēng)險(xiǎn)都已經(jīng)很大了。
截止目前,庫存系數(shù)突破2.5的車企普遍存在。各大經(jīng)銷商都在喊著去庫存,特別是7月份開始國(guó)六排放落地,去庫存更是顯得迫在眉睫。拋開庫存系數(shù)不談,那當(dāng)前國(guó)內(nèi)市場(chǎng)汽車經(jīng)銷商的庫存總量到底有多大呢?
賣一臺(tái)車,虧一臺(tái)車
5月29日,中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)發(fā)布了《關(guān)于我國(guó)汽車經(jīng)銷商當(dāng)前生存狀況及相關(guān)建議的報(bào)告》。這其中就提到,進(jìn)入2019年,絕大部分經(jīng)銷商的新車毛利率普遍為負(fù),虧損面積進(jìn)一步加大。
參考流通協(xié)會(huì)在2018年的同類型報(bào)道,2018年經(jīng)銷商新車毛利從2017年的5.5%下降至0.4%,而經(jīng)銷商的虧損面則從2017年的11.4%增加至39.3%。在2019年,經(jīng)銷商各項(xiàng)營(yíng)收指標(biāo)大幅下降,生存狀況更是嚴(yán)峻。虧損則更是成為廣大經(jīng)銷商的家常便飯,不少品牌甚至出現(xiàn)了“賣一臺(tái)車,虧一臺(tái)車”的局面。但不賣也不可能,因?yàn)閹齑媪刻罅恕?/p>
庫存量大,全行業(yè)高達(dá)300萬臺(tái)
關(guān)于庫存量,流通協(xié)會(huì)在其報(bào)告當(dāng)中提到,截至目前為止,全行業(yè)庫存已經(jīng)高達(dá)300多萬輛。而這其中絕大部分車型都是國(guó)五排放標(biāo)準(zhǔn),要想趕在7月份政策落地前完全清理庫存,可能性似乎并不大。
而面對(duì)產(chǎn)業(yè)下行,不少經(jīng)銷商都出現(xiàn)了不斷退網(wǎng)的局面。為了穩(wěn)住局面,部分主機(jī)廠還出現(xiàn)了回購4S店的情況,很是尷尬。但即便如此,市場(chǎng)仍是僧多粥少,賣車難依然普遍存在。很顯然,價(jià)格戰(zhàn)已經(jīng)成為經(jīng)銷商競(jìng)爭(zhēng)的唯一手段,就連大名鼎鼎的大眾汽車都早早的加入了降價(jià)陣營(yíng)。
市場(chǎng)艱難,穩(wěn)扎穩(wěn)打才是正道
前些年銷量好,不少品牌就開始盲目擴(kuò)張網(wǎng)點(diǎn),在不少一二線城市,隨隨便便一個(gè)品牌的4S店都能達(dá)到十家左右。當(dāng)市場(chǎng)向好的時(shí)候,大家都還能愉快的賺錢,可在目前市場(chǎng)下行階段,類似的盲目擴(kuò)張就露出了底褲,不少4S店單月銷量甚至不超過兩位數(shù)。無奈,很多經(jīng)銷商紛紛閉門謝客。
其實(shí)縱觀當(dāng)前的市場(chǎng)情況,日系品牌4S店在此前卻并沒有盲目擴(kuò)張,主機(jī)廠也沒有大肆提升產(chǎn)能。所以雖然當(dāng)前車市大環(huán)境不好,不少日系品牌經(jīng)銷商仍呈現(xiàn)出盈利狀態(tài),此舉值得廣大車企們借鑒。
針對(duì)不少經(jīng)銷商存在的窘境,流通協(xié)會(huì)建議汽車廠家應(yīng)該“構(gòu)建以市場(chǎng)供需關(guān)系決定的價(jià)格調(diào)節(jié)體系”和“合理布局銷售渠道網(wǎng)點(diǎn)”,切忌盲目擴(kuò)張。
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