中國(guó)龐大的市場(chǎng)規(guī)模，一直被外國(guó)公司垂涎。同時(shí)，中國(guó)市場(chǎng)也是一個(gè)國(guó)際化的市場(chǎng)，越來(lái)越多的外國(guó)公司，來(lái)到了中國(guó)市場(chǎng)，為中國(guó)的消費(fèi)者提供服務(wù)。

自動(dòng)駕駛這個(gè)潛在的巨大市場(chǎng)，外國(guó)公司自然沒(méi)有理由錯(cuò)過(guò)。目前，外企進(jìn)入中國(guó)自動(dòng)駕駛市場(chǎng)的方式，大致可以分為三種：1、與供應(yīng)商合作；2、外國(guó)法人獨(dú)資自研；3、成立合資公司自研。

上述三種方式并不能完全劃分，因?yàn)樽詣?dòng)駕駛技術(shù)的集大成性。但上述這三種方式的核心在于，外企進(jìn)入自動(dòng)駕駛市場(chǎng)，核心技術(shù)，特別是涉及到核心信息（包括但不限于高精地圖）的歸屬權(quán)問(wèn)題。

進(jìn)入中國(guó)自動(dòng)駕駛市場(chǎng)的外企類型不一，大致包括整車企業(yè)、供應(yīng)商和科技公司三大類，這三大類公司，按照自己的特點(diǎn)有著自己的方式。下面，就先看看外企在中國(guó)市場(chǎng)，進(jìn)入自動(dòng)駕駛行業(yè)的三種方式。

1、與供應(yīng)商合作

與供應(yīng)商合作，這是外企中整車企業(yè)的主要玩法，準(zhǔn)確的說(shuō)就是國(guó)外的汽車品牌，在中國(guó)需要尋求中國(guó)市場(chǎng)的自動(dòng)駕駛供應(yīng)商。

雖然車企都有在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域投入大量的人力物力和財(cái)力，但是，按照車企一直以來(lái)采用的供應(yīng)商體系，自動(dòng)駕駛作為一項(xiàng)新技術(shù)，最終是需要融入到車輛中，然后提供給消費(fèi)者，這是車企的思路。

按照這個(gè)思路，車企在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，大多都是走依靠供應(yīng)商的角色。除了通用汽車并購(gòu)了Cruise，并且將其獨(dú)立發(fā)展，先后獲得軟銀愿景基金和本田汽車的投資，福特汽車則并購(gòu)了Argo，同樣將其獨(dú)立發(fā)展，最近與大眾進(jìn)行了自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的合作。

在中國(guó)市場(chǎng)，外國(guó)品牌車企還沒(méi)有并購(gòu)初創(chuàng)公司，還是和供應(yīng)商合作的方式開(kāi)展自動(dòng)駕駛的研究。例如，奧迪與華為進(jìn)行的是L4級(jí)別的自動(dòng)駕駛合作，并且走車路協(xié)同方向。在2018年底，在即將開(kāi)通的延崇高速上進(jìn)行了測(cè)試。

這或許是目前外國(guó)品牌車企，在中國(guó)開(kāi)展自動(dòng)駕駛研究最主要的方式。一方面在于自動(dòng)駕駛技術(shù)還處于初級(jí)階段，距離量產(chǎn)還有較長(zhǎng)的一段時(shí)間。其次，就是車企本身對(duì)自動(dòng)駕駛技術(shù)的定位就是要采用供應(yīng)商方案。

至于通用汽車和福特汽車，理論上，這兩家公司都并購(gòu)了自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司，并且將其獨(dú)立發(fā)展，將來(lái)會(huì)各自采用旗下自動(dòng)駕駛公司的技術(shù)，前提是能滿足量產(chǎn)的需求。至于在中國(guó)市場(chǎng)會(huì)采用什么樣的方式，這個(gè)還有待觀察。

2、外國(guó)法人獨(dú)資自研

目前，自動(dòng)駕駛領(lǐng)頭羊Waymo在中國(guó)上海成立了外國(guó)法人獨(dú)資的公司，但是，除了成立公司外，一直沒(méi)有進(jìn)一步的官方動(dòng)作。行業(yè)傳聞很多，包括在招聘人員進(jìn)行本土化自研，甚至有傳聞是要并購(gòu)一家中國(guó)自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司。

從可行性來(lái)看，招聘人員進(jìn)行本土化自研的可能性，要遠(yuǎn)高于并購(gòu)一家中國(guó)自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司。并不是說(shuō)Waymo沒(méi)有錢(qián)去做并購(gòu)，而是并購(gòu)的行為有沒(méi)有價(jià)值，畢竟國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司的技術(shù)積累，從現(xiàn)階段來(lái)看，是遠(yuǎn)不如Waymo的。

在今年的CVPR上，Waymo宣布公開(kāi)自動(dòng)駕駛數(shù)據(jù)集，這是包括完整傳感器信息、帶標(biāo)注的數(shù)據(jù)，包含3000段駕駛記錄，平均每段長(zhǎng)度為20秒，大約是60萬(wàn)楨的自動(dòng)駕駛數(shù)據(jù)。公開(kāi)數(shù)據(jù)，可能能促進(jìn)行業(yè)的發(fā)展。換句話說(shuō)，自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司，更不好去忽悠投資人了。

除了Waymo在中國(guó)成立外國(guó)法人獨(dú)資公司外，一級(jí)供應(yīng)商博世也是類似采用同樣的方式。博世（中國(guó)）投資有限公司是外國(guó)法人獨(dú)資的模式，旗下在蘇州進(jìn)行自動(dòng)駕駛研究的團(tuán)隊(duì)正在朝著擁有核心研發(fā)能力進(jìn)發(fā)。

此前，博世中國(guó)的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，更多的是進(jìn)行本土化的研發(fā)，或者是一些非核心技術(shù)的研發(fā)，這些其他很多外企在中國(guó)的研發(fā)中心是一樣的，但是，自動(dòng)駕駛技術(shù)的要求，以及環(huán)境的要求，甚至是國(guó)際形勢(shì)的要求，可能讓博世會(huì)把更多的核心研發(fā)放到中國(guó)來(lái)。

3、成立合資公司自研

目前，還沒(méi)有外企正式宣布成立合資公司進(jìn)行自動(dòng)駕駛的自研，這里的合資公司，指的是把自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)獨(dú)立，并且吸納外部資本的方式，而不是基于原有的合資公司，進(jìn)行自動(dòng)駕駛相關(guān)的研究。

例如，安波福宣布在中國(guó)成立自動(dòng)駕駛研究中心，將來(lái)會(huì)采用何種方式操作呢？這是值得觀察的。要在中國(guó)市場(chǎng)將來(lái)自研甚至是開(kāi)展自動(dòng)駕駛相關(guān)業(yè)務(wù)，成立合資公司或許是外企進(jìn)行自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)的一種主流方式。外企采用這種方式的可能有以下幾個(gè)方面考慮：

1、自動(dòng)駕駛技術(shù)商業(yè)化是長(zhǎng)周期的技術(shù)。長(zhǎng)周期意味著對(duì)資金的需求量大，單憑一個(gè)公司，甚至是一個(gè)公司的區(qū)域公司（例如外企的中國(guó)公司），獨(dú)立投入進(jìn)行研發(fā)和商業(yè)化，可能性不大，需要不斷的吸引外部的力量，包括資本。

2、自動(dòng)駕駛技術(shù)商業(yè)化是產(chǎn)業(yè)鏈合作的技術(shù)。自動(dòng)駕駛技術(shù)的復(fù)雜程度，意味著單一的公司，很難能夠?qū)⒆詣?dòng)駕駛技術(shù)從研發(fā)到商業(yè)化，一條龍的獨(dú)立完成，尤其是在商業(yè)化方向，需要更多資源支持的情況下，獨(dú)立并吸納產(chǎn)業(yè)鏈資本的方式，可能是更好的一種方式。

3、自動(dòng)駕駛技術(shù)商業(yè)化的地域性特點(diǎn)。自動(dòng)駕駛技術(shù)，未來(lái)的商業(yè)化，一定是帶有地域性特點(diǎn)的。因?yàn)樽詣?dòng)駕駛技術(shù)，主要是在特定的區(qū)域進(jìn)行活動(dòng)，并且對(duì)區(qū)域內(nèi)產(chǎn)生重要的影響。從商業(yè)化和安全的角度來(lái)看，成立合資公司的方式，可以幫助外企解決一些外部問(wèn)題。

自動(dòng)駕駛，其特點(diǎn)是技術(shù)難度高、產(chǎn)業(yè)鏈條長(zhǎng)、產(chǎn)品危險(xiǎn)度大，對(duì)于監(jiān)管部門(mén)而言，應(yīng)該盡快制定市場(chǎng)的規(guī)則，特別是外企的準(zhǔn)入規(guī)則，這樣才能為中國(guó)自動(dòng)駕駛市場(chǎng)，引入外部的競(jìng)爭(zhēng)，從而促進(jìn)行業(yè)的發(fā)展。