不得不說，恒大造車的優(yōu)勢(shì)也是顯而易見的。

一、資金優(yōu)勢(shì)。

新能源汽車是一個(gè)資金門檻與技術(shù)門檻很高的行業(yè)，需要至少數(shù)百億資金的支撐，這是很少企業(yè)能承擔(dān)的。僅資金優(yōu)勢(shì)一項(xiàng)，就足以讓恒大從所有造車新勢(shì)力中脫穎而出。

中國(guó)恒大（03333．HK）2019年3月26日發(fā)布2018年業(yè)績(jī)報(bào)，截至2018年12月31日的營(yíng)業(yè)額為4662億元（人民幣，下同），同比增長(zhǎng)49．9％；核心業(yè)務(wù)利潤(rùn)783億元，同比增長(zhǎng)93．3％；凈利潤(rùn)率（剔除匯兌損益）為15．5％，上升4．2個(gè)百分點(diǎn)。

資金優(yōu)勢(shì)帶來的技術(shù)優(yōu)勢(shì)與渠道優(yōu)勢(shì)，使得恒大可以有機(jī)會(huì)迅速整合行業(yè)資源，瑞典領(lǐng)先的整車制造技術(shù)、日本先進(jìn)的電池技術(shù)、荷蘭最先進(jìn)的輪轂電機(jī)技術(shù)、全球最先進(jìn)的生產(chǎn)線、全球最大的汽車銷售網(wǎng)絡(luò)，這都讓恒大有機(jī)會(huì)成為新能源汽車領(lǐng)域真正具有競(jìng)爭(zhēng)力的玩家。

而許家印也認(rèn)為恒大完全可以憑借資金實(shí)力進(jìn)行全球一體化布局，并打造最先進(jìn)的生產(chǎn)線繼而推出全線覆蓋的產(chǎn)品。

二、管理優(yōu)勢(shì)。

恒大集團(tuán)在地產(chǎn)、足球等領(lǐng)域的成功，得益于許家印制度建設(shè)、文化建設(shè)、隊(duì)伍建設(shè)等方面的重視，形成了從嚴(yán)管理、獎(jiǎng)罰分明的管理文化，以及非常強(qiáng)大的執(zhí)行力。

如果這些成功的經(jīng)驗(yàn)，有效導(dǎo)入恒大汽車，能在一定程度上促進(jìn)恒大汽車前期的發(fā)展。

三、品牌優(yōu)勢(shì)。

恒大擁有全球數(shù)億的恒大球迷；千萬業(yè)主。據(jù)全球知名品牌價(jià)值評(píng)估機(jī)構(gòu)Brand Finance發(fā)布的“2019年全球最具價(jià)值品牌500強(qiáng)”報(bào)告顯示，恒大集團(tuán)2019年品牌全球排名位列81位，同時(shí)位居中國(guó)品牌前20強(qiáng)。恒大品牌將強(qiáng)力賦能給恒大新能源汽車，這也將是恒大造車無可匹敵的優(yōu)勢(shì)。

8月28日晚8點(diǎn)，亞冠四分之一決賽拉開戰(zhàn)幕，恒大集團(tuán)僅憑一款恒大隊(duì)服，就把恒大新能源汽車品牌——“恒馳”推出。

“應(yīng)該說恒大不是沒有機(jī)會(huì)。與其他新勢(shì)力造車相比，恒大確實(shí)在資金和產(chǎn)業(yè)鏈上有自己的考量和布局�！睒I(yè)內(nèi)人士分析。加上目前市場(chǎng)尚未產(chǎn)生汽車界的“華為”，而每家車企也都有自己明顯的短板，應(yīng)該說，機(jī)會(huì)還是存在的。

而歷史上亦有外行切入汽車行業(yè)造車成功的案例，比如豐田汽車就是造紡織機(jī)起家，現(xiàn)代汽車所在的母公司現(xiàn)代集團(tuán)是大建筑商，每個(gè)時(shí)代都有所謂的“野蠻人”進(jìn)場(chǎng)，而眼下，汽車行業(yè)也正面臨新科技趨動(dòng)下的“新四化”轉(zhuǎn)型期，這也是為何業(yè)外資本孜孜不倦進(jìn)入汽車行業(yè)的最大動(dòng)力。

汽車行業(yè)需要革新者和變革者，但業(yè)外造車首先要的是對(duì)汽車發(fā)展規(guī)律足夠的敬意。所謂造車容易造成難，汽車行業(yè)的復(fù)雜性、難駕馭性也考驗(yàn)許家印的智慧。汽車業(yè)務(wù)是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，涉及研發(fā)、制造、品牌、營(yíng)銷、銷售等諸多環(huán)節(jié)。而有著雄心壯志的許家印，在資金和實(shí)力的基礎(chǔ)上，更需要一支專業(yè)的隊(duì)伍，并放開手，讓專業(yè)的人做專業(yè)的事，才能少走彎路，實(shí)現(xiàn)許家印的造車夢(mèng)。