安全勝過德系，銷量單挑冠軍，長安CS75 PLUS為什么這么能？

隨著中國新冠疫情邁入“零增長”階段，國內(nèi)各地企業(yè)也快速進(jìn)入復(fù)工狀態(tài)，目前多地區(qū)企業(yè)復(fù)工率在80％以上，不少已在90％以上。這也意味著正常辦公將逐漸恢復(fù)，在乘坐公共交通時(shí)，人與人接觸不可避免，“疫后安全出行”也勢必成為每個(gè)人關(guān)心的重點(diǎn)。

這一點(diǎn)，從中汽協(xié)攜手汽車之家聯(lián)合發(fā)布疫情汽車消費(fèi)洞察報(bào)告數(shù)據(jù)可以看出，“開車減少感染機(jī)會”和“靈活用車重要性”是加強(qiáng)用戶購車的兩大理由，分別占57％和54％。疫情爆發(fā)后，原本無計(jì)劃購車的用戶，因?yàn)椤伴_車減少感染機(jī)會”和“家人出行安全需要”而促進(jìn)買車的占比分別提高，各達(dá)62％和47％。可見，此次疫情使安全健康出行理念深入人心。

安全性能碾壓合資品牌

正如不少行業(yè)人士分析的那樣，疫情勢必會刺激汽車首購用戶的進(jìn)一步增長。那么買車到底是選合資還是自主，成為許多消費(fèi)者糾結(jié)的點(diǎn)。

一方面在于同價(jià)位合資汽車意味著有面子和品質(zhì)，但必須要忍受配置低、用料差、性價(jià)比低的缺點(diǎn)；另一方面不少消費(fèi)者認(rèn)為自主品牌雖然配置高、性價(jià)比高，但質(zhì)量和安全或許不及合資品牌。

如果現(xiàn)在買車還對自主品牌存有這種既定印象，那足以證明他是在用老思維看待發(fā)展的新事物。要知道，自主品牌經(jīng)過多年的發(fā)展，如今無論是在外觀設(shè)計(jì)，還是用料做工方面，都有了質(zhì)的提高，與合資汽車的差距已經(jīng)越來越小，甚至在很多方面超越了合資品牌。

就拿中保研最新測試的自主品牌汽車——長安CS75 PLUS的結(jié)果來看，它的總體成績都優(yōu)于以安全、皮實(shí)著稱的德系品牌，如帕薩特和途觀L等。

根據(jù)中保研測試數(shù)據(jù)顯示，長安CS75 PLUS在主駕25％、側(cè)面碰撞、車頂強(qiáng)度、座椅頭枕、輔助安全、行人保護(hù)六大方面都獲得了“G優(yōu)秀”的成績，而帕薩特和途觀L各獲得四個(gè)、三個(gè)“G優(yōu)秀”，在正面主駕25％偏置碰撞測試中，兩者都以“P較差”分別排名倒數(shù)第一和第二。

至于中保研測試結(jié)果為何可信，它可比傳說中的“五星批發(fā)部”嚴(yán)苛多了。中保研的測試用車不接受廠商送檢，由其獨(dú)立出資購買，相比C－NCAP的測試車大多由廠商送檢來說，中保研的車輛來源和用途就保證了測試結(jié)果的客觀性。

此外，中保研C－IASI測試主要參考美國IIHS碰撞測試流程，整體的嚴(yán)苛程度也要高于中國的C－NCAP測試標(biāo)準(zhǔn)的。由此，足以說明長安CS75 PLUS在品質(zhì)安全方面確實(shí)下足了功夫。

對于像長安CS75 PLUS這樣一款市場上稀缺的高性價(jià)比好產(chǎn)品，消費(fèi)者對其喜愛程度直接反映在了銷量上。

自去年9月上市以來，至今這款車?yán)塾?jì)銷量已接近10萬輛，上市月均銷量高達(dá)17，503輛，是2019年上市新車月均銷量王。同時(shí)，CS75系銷量從去年10月份開始，一躍成為當(dāng)月SUV榜上第二名，目前已連續(xù)5個(gè)月穩(wěn)居SUV銷量亞軍位置。這也意味長安CS75系連續(xù)5個(gè)月銷量超過合資老牌SUV途觀。