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全球疫情肆虐或造成中國出現(xiàn)零部件斷貨的風(fēng)險 中國備貨庫存量僅供維持4-8周

日本零部件制造商——萬寶井株式會社（Yorozu）旗下的美國、墨西哥、印度和巴西工廠停產(chǎn)，只有日本、印尼和泰國的部分生產(chǎn)線仍在運(yùn)營中。由于中國政府的居家隔離限制令，其在華工廠也停產(chǎn)了。公司表示，部分在華工廠的產(chǎn)能已恢復(fù)至正常水平的90％左右。

寶馬在郵件中表示，公司目前已獲得了足夠數(shù)量的核心零部件，但采購專家們?nèi)栽诿芮嘘P(guān)注事態(tài)的發(fā)展。

當(dāng)今的情況表明，與今年2月的情況恰好相反，當(dāng)時日產(chǎn)、現(xiàn)代等車企因為中國供貨中斷而被迫關(guān)停了其本土工廠。

存在斷貨風(fēng)險的供應(yīng)鏈

徐海東在4月10日的媒體發(fā)布會上表示，當(dāng)然，目前中國國內(nèi)尚未出現(xiàn)核心汽車零部件供貨短缺的情況，且歐洲和美國的零部件制造商也致力于及時恢復(fù)生產(chǎn)工作。德國政府已開始與汽車業(yè)內(nèi)公司開展磋商，試圖尋找恢復(fù)生產(chǎn)的解決方案，法國的業(yè)內(nèi)游說團(tuán)體也致力于說服政府，為恢復(fù)汽車生產(chǎn)“開綠燈”。

據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會透露，車企遇到了很多問題，其中一項因素是需求走低，導(dǎo)致車企和經(jīng)銷商的庫存量居高不下。盡管購車用戶漸漸地重返汽車展廳，中國的汽車銷量也在今年2月的水平上開始復(fù)蘇。在今年4月上半月，在華銷量甚至有所增長。

此外，AlixPartners的Dyer表示：“盡管配置了更多進(jìn)口汽車零部件的高檔車卻面臨較大的斷貨威脅，但豪華車的需求也受到了本次疫情的沖擊。”

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