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第一季度受挫，中國車市的“報復(fù)性”消費在哪里？

中國車企艱難地熬過了2020年第一季度。

4月20日，國資部秘書長、新聞發(fā)言人彭華崗對第一季度中國汽車行業(yè)進行總結(jié)：“汽車央企受銷售終端和供應(yīng)商復(fù)工難等影響，銷量同比下降超過30％，一季度同比減利100個億”。

據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2020年一季度狹義乘用車零售市場301萬輛，同比下滑41％。從具體車企銷量來看，上汽集團的銷量跌幅達到55．7％，而比亞迪與長城汽車的銷量幾近腰斬。

從比亞迪發(fā)布2020年第一季度業(yè)績預(yù)告顯示，比亞迪預(yù)計今年1－3月歸屬于上市公司股東的凈利潤為5000萬元–1．5億元，同比下降80％到93．3％。而2019年第一季度，比亞迪實現(xiàn)了7．5億元的利潤。

受疫情影響，中國汽車產(chǎn)業(yè)整體承壓，比亞迪的“慘”僅是行業(yè)的一個縮影。

2016-2019中國乘用車銷量

制表人／億歐汽車商業(yè)分析員 成暢

中國乘用車銷量增長速度在2016－2017年間減緩，并在2018－2019年間出現(xiàn)負增長。2019年全球汽車行業(yè)普遍遇冷，國內(nèi)汽車市場受經(jīng)濟增速下行和行業(yè)政策因素的疊加影響， 延續(xù)了 2018年下半年以來的低迷走勢，整體跌幅進一步擴大。

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