李峰不是東風悅達起亞的救世主
2020-04-22 11:55
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韓系車的困局非一朝一夕形成，東風悅達起亞冰凍三尺非一日之寒，僅靠李峰一己之力，很難在短時間內(nèi)徹底扭轉其困境，畢竟市場從來不會因為某個人而做出改變。
如果不是東風雷諾率先暴雷，原本又一家告別中國市場故事的主角很可能是東風悅達起亞。
最為直觀的是數(shù)據(jù)顯示，自2017年以來，東風悅達起亞銷量持續(xù)低迷，從此前高峰時刻的65萬輛下滑到2019年的28．9萬輛，為近十年以來的銷量新低。去年5月底，由于在華銷量下滑嚴重，規(guī)劃年產(chǎn)能達到14萬輛，設立于2002年的東風悅達起亞一工廠由于銷量不善正式畫上了生產(chǎn)句點。
當然，韓國人深知“雞蛋不要放在一個籃子里”。
近年來，整個現(xiàn)代汽車集團為應對銷量下滑采取的辦法是轉移市場銷售重心到歐洲和拉美市場。另外，該集團還準備加速發(fā)展印度、俄羅斯、巴西等新興市場，畢竟自2017年以來，韓系車在華銷量上漲艱難。
但是退出中國市場，對起亞來說顯然是不可承受之輕。
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