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李峰不是東風(fēng)悅達(dá)起亞的救世主

韓系車(chē)的困局非一朝一夕形成，東風(fēng)悅達(dá)起亞冰凍三尺非一日之寒，僅靠李峰一己之力，很難在短時(shí)間內(nèi)徹底扭轉(zhuǎn)其困境，畢竟市場(chǎng)從來(lái)不會(huì)因?yàn)槟硞�(gè)人而做出改變。

如果不是東風(fēng)雷諾率先暴雷，原本又一家告別中國(guó)市場(chǎng)故事的主角很可能是東風(fēng)悅達(dá)起亞。

最為直觀的是數(shù)據(jù)顯示，自2017年以來(lái)，東風(fēng)悅達(dá)起亞銷(xiāo)量持續(xù)低迷，從此前高峰時(shí)刻的65萬(wàn)輛下滑到2019年的28．9萬(wàn)輛，為近十年以來(lái)的銷(xiāo)量新低。去年5月底，由于在華銷(xiāo)量下滑嚴(yán)重，規(guī)劃年產(chǎn)能達(dá)到14萬(wàn)輛，設(shè)立于2002年的東風(fēng)悅達(dá)起亞一工廠由于銷(xiāo)量不善正式畫(huà)上了生產(chǎn)句點(diǎn)。

當(dāng)然，韓國(guó)人深知“雞蛋不要放在一個(gè)籃子里”。

近年來(lái)，整個(gè)現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)為應(yīng)對(duì)銷(xiāo)量下滑采取的辦法是轉(zhuǎn)移市場(chǎng)銷(xiāo)售重心到歐洲和拉美市場(chǎng)。另外，該集團(tuán)還準(zhǔn)備加速發(fā)展印度、俄羅斯、巴西等新興市場(chǎng)，畢竟自2017年以來(lái)，韓系車(chē)在華銷(xiāo)量上漲艱難。

但是退出中國(guó)市場(chǎng)，對(duì)起亞來(lái)說(shuō)顯然是不可承受之輕。

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