黑馬：小馬智行

作為2016年成立的初創(chuàng)公司，小馬智行形象的演繹了什么叫作后起之秀。

根據(jù)美國(guó)加州車輛管理局DMV發(fā)布的2018年度自動(dòng)駕駛車輛接管報(bào)道顯示，小馬智行平均行駛1635．6公里才需要人工接管一次，在當(dāng)年28家自動(dòng)駕駛公司中排名第五，在中國(guó)的自動(dòng)駕駛公司中排第一。

小馬智行在無(wú)人出租車項(xiàng)目發(fā)展也是十分迅速，在2018年12月，小馬智行率先發(fā)布了PonyPilot自動(dòng)駕駛移動(dòng)出行項(xiàng)目，隨后在廣州進(jìn)行公開(kāi)道路Robotaxi的常態(tài)化試運(yùn)營(yíng)，成為了國(guó)內(nèi)首個(gè)提供無(wú)人出租車服務(wù)的公司。

2019年的10月起，小馬智行聯(lián)合現(xiàn)代汽車，宣布將在美國(guó)加州爾灣合作推出自動(dòng)駕駛出租車服務(wù)BotRide。

根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，小馬智行在2019年11月～2020年1月的三個(gè)月時(shí)間內(nèi)接到訂單5252個(gè)，運(yùn)送乘客達(dá)到8606名，總的行駛里程超過(guò)56038．81英里，僅次于排名第一的Waymo。

此外值得注意的是，小馬智行目前一共只有10輛車在運(yùn)營(yíng)該項(xiàng)目，也就是說(shuō)每輛車的接單率是遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于Waymo。

跨界共享：特斯拉

特斯拉在無(wú)人出租車的布局上和以上公司不同，特斯拉想走的是共享化路線，即特斯拉車主可以選擇在某個(gè)時(shí)間點(diǎn)加入特斯拉車隊(duì)，在車輛空閑時(shí)間供其為其他乘客服務(wù)。

根據(jù)相關(guān)機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，如果不考慮運(yùn)營(yíng)成本，每位加入特斯拉車隊(duì)的車主平均每年可以獲得額外的1萬(wàn)美元收入。

雖然具體的項(xiàng)目還未落地，但很明顯，特斯拉正在嘗試不同的商業(yè)模式。

綜上：

在筆者看來(lái)，主要有兩大原因促使各大自動(dòng)駕駛公司加大力度布局無(wú)人出租車市場(chǎng)，第一，相比無(wú)人駕駛的私家車， 無(wú)人出租車更可控，即運(yùn)營(yíng)公司可以預(yù)設(shè)無(wú)人出租車的運(yùn)行區(qū)域，從而降低運(yùn)行的風(fēng)險(xiǎn)。

第二點(diǎn)就是用技術(shù)代替高昂的人工費(fèi)用，減少公司的運(yùn)營(yíng)成本，這已經(jīng)成為了業(yè)內(nèi)的共識(shí)。

總的來(lái)說(shuō)，無(wú)人出租車領(lǐng)域已經(jīng)成為了各大自動(dòng)駕駛公司發(fā)力的主戰(zhàn)場(chǎng)，而其中又以中美兩國(guó)的企業(yè)在主導(dǎo)，或許在不久的將來(lái)，國(guó)內(nèi)的無(wú)人出租車真的就會(huì)遍布大街小巷。