前言：在牌局中，你出什么牌，都會(huì)直接關(guān)系到勝負(fù)的走向，汽車人也是深諳其中之道。近來(lái)車圈的熱點(diǎn)事件，除去兩會(huì)汽車人的提案外，我想就是“換牌”事件了。

我們知道，LOGO是一個(gè)品牌的視覺外露，是品牌傳播的符號(hào)。

就汽車行業(yè)而言，品牌LOGO在長(zhǎng)期的消費(fèi)市場(chǎng)環(huán)境中會(huì)被消費(fèi)者形成一種固有的認(rèn)知形象，比如BBA就是豪華品牌的代表，大眾、通用等合資品牌就是中端的象征，而自主品牌被定義為了低端產(chǎn)品。

這也就形成了早期的汽車圈鄙視鏈，大概就是：德系＞美系＞日系＞法系＞韓系＞自主品牌。

值得注意的是，從如今的消費(fèi)市場(chǎng)來(lái)看，無(wú)論是結(jié)構(gòu)化調(diào)整、消費(fèi)升級(jí)還是數(shù)字化趨勢(shì)，市場(chǎng)終將是下一代人的天下。作為自主品牌，想要長(zhǎng)存，必須抓住未來(lái)市場(chǎng)的先機(jī)。

而現(xiàn)在自主車企手中的“籌碼”越來(lái)越多，相繼推出了不輸合資的自主“高端品牌”，比如吉利收購(gòu)沃爾沃，推出了歐系血統(tǒng)的豪華品牌領(lǐng)克；長(zhǎng)城汽車以多品牌戰(zhàn)略走向海外，其中高端品牌WEY一時(shí)風(fēng)光兩無(wú)。

也正是基于此，很多企業(yè)積極地做出了讓自己變得“年輕化”、“高端化”的嘗試。比如專門推出針對(duì)年輕人群體的新產(chǎn)品，還有就是煥新的LOGO標(biāo)志。

這不，五菱、北汽、榮威等車企，這個(gè)月也忙壞了。

五菱的“中國(guó)紅”＋“全球銀”

用慣了紅標(biāo)的五菱“神車”，這次決定再突破一下。

在5月25日上汽通用五菱第2200萬(wàn)輛整車下線儀式上，一同發(fā)布的還有五菱全球銀色LOGO（俗稱“銀標(biāo)”）。官方稱，上汽通用五菱紅標(biāo)繼續(xù)深耕商用車市場(chǎng)，而銀標(biāo)則負(fù)責(zé)乘用車市場(chǎng)。

五菱汽車主要深耕國(guó)內(nèi)MPV市場(chǎng)，國(guó)人對(duì)五菱的認(rèn)可度并不低，包括紅色車標(biāo)。那么，五菱為何還要使用全新銀標(biāo)并且專門針對(duì)乘用車市場(chǎng)呢？

原來(lái)國(guó)內(nèi)常年穩(wěn)坐銷量第一的老大哥，也深深感受到了市場(chǎng)的涼意。

據(jù)五菱汽車公布，截至2019年12月31日止年度未經(jīng)審核綜合管理帳目之評(píng)估，預(yù)期于截至2019年12月31日止年度將錄得凈虧損約1．67億元。

可以說(shuō)，雖然五菱銷量占據(jù)了MPV市場(chǎng)大部分的份額，但是銷量卻跟不上盈利。

這是主要因?yàn)槠淦放频募?jí)別定位較低，導(dǎo)致單車?yán)麧?rùn)也相對(duì)較低。大家都覺得五菱汽車有一種“廉價(jià)”之嫌，其乘用車在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)受歡迎程度也不高。

現(xiàn)在將車標(biāo)換成紅、銀兩種，紅色深耕商務(wù)市場(chǎng)，銀色發(fā)力乘用車市場(chǎng)，思路一下變得清晰起來(lái)，消費(fèi)者也容易區(qū)分，過(guò)去的混沌狀態(tài)已不再出現(xiàn)，這樣可能有利于企業(yè)更好的發(fā)展。但最終五菱這一策略能否成功，我們還是交給時(shí)間來(lái)做決定。

“更名、換標(biāo)”，一波騷操作

5月15日，北汽集團(tuán)舉行了線上發(fā)布會(huì)，其中很重要的一個(gè)環(huán)節(jié)，就是宣布“BEIJING品牌”正式更名為“BEIJING汽車”，并定義了其最新的品牌口號(hào)”美好，從BEIJING汽車開始”。

隨著品牌標(biāo)志的更替，原來(lái)北京汽車的“豬鼻子”盾牌型logo成為歷史。

取而代之的是“BEIJING”logo，在北京汽車的2020款車型上均進(jìn)行了切換。而且發(fā)布會(huì)透露，換標(biāo)后的車型已到達(dá)終端4S店。可見北汽的已將工作做在前面，只是這個(gè)象征性的儀式還要走個(gè)過(guò)場(chǎng)。