6月10日，在廣汽本田凌派銳·混動上市暨銳·混動聯(lián)盟悅享集結(jié)活動上，首次搭載1．5L i－MMD雙電機混合動力系統(tǒng)的凌派（CRIDER）銳·混動震撼上市，全新第四代飛度（FIT）正式國內(nèi)首秀亮相。與此同時，廣汽本田正式宣布成立“銳·混動聯(lián)盟”，四款混動明星產(chǎn)品雅閣（ACCORD）銳·混動、奧德賽（ODYSSEY）銳·混動、皓影（BREEZE）銳·混動以及凌派（CRIDER）銳·混動悉數(shù)集結(jié)，成團“出道”。

“夢想”是Honda品牌的起源與動力，憑借對技術(shù)的熱愛與執(zhí)著，Honda研發(fā)出無數(shù)款劃時代意義的汽車產(chǎn)品，培育了大批“本田粉”。承襲Honda的品牌基因，廣汽本田在中國發(fā)展22年，累計收獲超過700萬用戶。截至2019年，廣汽本田已全面完成“自然吸氣、SPORT TURBO、SPORT HYBRID和SPORT EV”四大動力平臺布局，產(chǎn)品矩陣覆蓋轎車、MPV、SUV等多個細(xì)分市場。

SPORT TURBO動力產(chǎn)品陣營2019年收獲超44萬用戶；而以獨有技術(shù)切入混動市場的SPORT HYBRID動力產(chǎn)品陣營，2019年銷量66，686輛，同比垂直增長256％，成為廣汽本田旗下增速最快的產(chǎn)品陣營。

如今，連同廣汽Acura NEW CDX SPORT HYBRID，廣汽本田旗下共擁有了5款混動車型，成為國內(nèi)擁有最多混動車型的合資車企，率先實現(xiàn)了混動領(lǐng)域的更廣市場占位。

廣汽本田銳·混動聯(lián)盟

Honda技術(shù)向上展現(xiàn)領(lǐng)先實力

作為技術(shù)驅(qū)動型企業(yè)，為用戶提供超越期待的、凸顯個性、先進可靠的產(chǎn)品，是廣汽本田22年發(fā)展的夢想初心。面對崛起的新一代年輕人群的消費升級需求，廣汽本田秉持夢想初心，持續(xù)精進創(chuàng)新研發(fā)，以技術(shù)向上打造出了全面契合用戶需求的優(yōu)秀產(chǎn)品。

眾所周知，二十世紀(jì)80年代后半期至90年代初期，Honda憑借強悍的發(fā)動機制霸F1賽場。在比賽中，Honda F1賽車的工程師們不斷地評估和改變混合動力的回收和使用，以提供最佳性能。這種以最佳燃油效率和動力輸出為目標(biāo)的技術(shù)激發(fā)了Honda 設(shè)計出i－MMD雙電機混合動力系統(tǒng)。

i－MMD雙電機混合動力系統(tǒng)，由2．0L／1．5L阿特金森循環(huán)發(fā)動機、雙電機、電動CVT、PCU動力控制單元，以及由高功率鋰離子電池和DC－DC轉(zhuǎn)換器構(gòu)成的IPU智能動力單元組成。該系統(tǒng)最大的亮點，是其天生具有的“SPORT”運動基因，為大家重新定義混動技術(shù)——不止是省油，更具備強勁的動力和豐富的駕駛樂趣！

不止擁有出色的極致駕馭體驗，i－MMD雙電機混合動力系統(tǒng)還能夠針對不同的行車路況條件，自動判斷驅(qū)動電機與發(fā)動機的擅長領(lǐng)域，在“EV行駛模式”“混合動力行駛模式”和“發(fā)動機行駛模式”三種模式間無縫切換，避免能量浪費，帶來平順的駕駛體驗。由于前兩種模式以電機驅(qū)動為主，電機效率高、驅(qū)動時間更長，而“發(fā)動機行駛模式”始終保持在發(fā)動機最高效區(qū)間工況行駛，加上系統(tǒng)擁有高效的能量回收機制，綜合起來，i－MMD雙電機混合動力系統(tǒng)能實現(xiàn)各車型在同級別全球更高水平的燃油經(jīng)濟性。

i－MMD雙電機混合動力系統(tǒng)三種行駛模式

高節(jié)油、高性能，i－MMD雙電機混合動力系統(tǒng)更有高安全。通過精密的控制技術(shù)，銳？混動車型配備的高密度鋰離子電池與整車具有同等的耐久性，即使是在市場所預(yù)測的最苛刻的環(huán)境下使用，消費者在正常使用期內(nèi)也不需要更換電池。廣汽本田混動車型均擁有整車“三年或十萬公里”及電池“十年或二十萬公里”的雙重高標(biāo)準(zhǔn)保修政策，用車無后顧之憂。

目前為止，廣汽本田混動車型銷量累計突破12萬輛，并且熱銷態(tài)勢逐年快速向上。

第十代雅閣（ACCORD）銳·混動極限挑戰(zhàn)賽總決賽成績公布