大眾汽車對(duì)中國的長(zhǎng)期發(fā)展充滿信心，中國仍將是未來全球汽車行業(yè)的強(qiáng)大動(dòng)力。

在全球疫情的彌漫下，類似“中國成為全球唯一增長(zhǎng)市場(chǎng)”這樣的表述越來越頻繁地出現(xiàn)在汽車行業(yè)。

大眾也不例外。

剛剛公布的銷售數(shù)據(jù)顯示，今年5月份，大眾汽車集團(tuán)全球范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)銷量609，400輛，與去年同期相比下滑34％，在歐洲本土市場(chǎng)，大眾汽車集團(tuán)銷量遭遇腰斬，北美市場(chǎng)同樣下滑39％。唯獨(dú)中國市場(chǎng)，大眾汽車集團(tuán)在5月的銷量實(shí)現(xiàn)了正增長(zhǎng)，與去年同期相比增長(zhǎng)5．7％至330，300輛，整體占比超過總份額的一半。

從大眾汽車集團(tuán)公布的各個(gè)市場(chǎng)地區(qū)的銷量表現(xiàn)來看，5月份，中國市場(chǎng)成為大眾汽車集團(tuán)唯一一個(gè)實(shí)現(xiàn)正增長(zhǎng)的市場(chǎng)。

作為最早正式打入中國市場(chǎng)的汽車品牌之一，大眾對(duì)于這片東方熱土有著不一樣的感情。他們?cè)谥袊�已�?jīng)享受了自改開以來的幾乎所有的市場(chǎng)紅利、政策紅利。

在全球汽車工業(yè)全面轉(zhuǎn)型的關(guān)口，大眾再次將目光瞄準(zhǔn)了中國。

快一點(diǎn)，再快一點(diǎn)

四年前，江淮大眾一聲炮響，沖破了中國汽車行業(yè)的政策紅線——同一家外商可在國內(nèi)建立最多兩家生產(chǎn)同類整車產(chǎn)品的合資企業(yè)。

如果說在新能源是江淮大眾的一張普通手牌，那么新一輪的合作便是向外界宣告了大眾在中國的特殊地位。他們沒有止步于此。

近期，大眾集團(tuán)以及安徽省國資委簽訂合作協(xié)議，將分別持有安徽江淮汽車集團(tuán)控股有限公司50％的股權(quán)，安徽省國資委對(duì)江汽控股保持控制權(quán)。大眾集團(tuán)與江淮汽車有意認(rèn)購合資公司——江淮大眾發(fā)行的新股權(quán)，認(rèn)購?fù)瓿珊螅�大眾集團(tuán)將持有江淮大眾75％的股權(quán)，江淮汽車對(duì)江淮大眾的持股比例則降低至25％。

值得注意的是，江汽控股持有江淮汽車25．23％的股份，而大眾集團(tuán)又拿到江汽控股50％的股份。因此，大眾集團(tuán)對(duì)江淮大眾實(shí)質(zhì)持股比例達(dá)到78．15375％。

在這份產(chǎn)品組合框架協(xié)議中明確表示，大眾集團(tuán)承諾授予江淮大眾4－5個(gè)純電動(dòng)汽車品牌產(chǎn)品，同時(shí)承諾在中國法律允許且取得許可前提下，優(yōu)先考慮在江淮大眾生產(chǎn)大眾B級(jí)車、C級(jí)車等插電混動(dòng)汽車和燃油車。

2018年正式公布的合資股比放開時(shí)間表明確指出，2022年取消乘用車外資股比限制，同時(shí)取消合資企業(yè)不超過兩家的限制。

不出意外，大眾再次成為了中國市場(chǎng)開放紅利的樣板，一如四十六年前那樣。除了近兩年以來在各種場(chǎng)合中聲稱的加大對(duì)中國市場(chǎng)的投資，大眾真正做到了手握市場(chǎng)，背靠政策，面對(duì)中國積極的新能源轉(zhuǎn)型，他們給出了自己的答案。

在今年的疫情復(fù)工期間，大眾中國CEO馮思翰表示，得益于中國開通“快捷通道”，德國企業(yè)人員來華復(fù)工復(fù)產(chǎn)變得便利。此外他強(qiáng)調(diào)，大眾作為最早在華建立的合資外國車企，未來還將繼續(xù)擴(kuò)大投資。與此同時(shí)，將持續(xù)對(duì)中國的市場(chǎng)開放和未來發(fā)展充滿信心。