沒(méi)有永遠(yuǎn)的朋友,僅有永遠(yuǎn)的利益。

世界本就是個(gè)名利場(chǎng),古往今來(lái),天下熙熙皆為利來(lái),天下攘攘皆為利往。

后來(lái)英國(guó)首相帕麥斯頓在十九世紀(jì)的一句話,甚至成為了英國(guó)外交的立國(guó)之本。原句是“A country does not have permanent friends,only permanent interests”(沒(méi)有永遠(yuǎn)的朋友,僅有永遠(yuǎn)的利益)。這句話最早是形容國(guó)家之間的關(guān)系的,如今已經(jīng)成為人在江湖的根本性原則。

當(dāng)然,作為龐大復(fù)雜的汽車產(chǎn)業(yè),如果能夠在利益之上建立聯(lián)盟矩陣,勢(shì)必對(duì)汽車業(yè)的發(fā)展有著重要的推動(dòng)意義。

但其實(shí)關(guān)于聯(lián)盟這件事呢,早在30年前就存在了。

作為當(dāng)時(shí)歐洲第二大汽車集團(tuán)戴姆勒集團(tuán)與美國(guó)第三大汽車集團(tuán)克萊斯克幾經(jīng)商量進(jìn)行了一場(chǎng)跨越大西洋的愛(ài)戀。1988年,兩大集團(tuán)合并成了戴姆勒克萊斯勒集團(tuán),簡(jiǎn)稱“戴克集團(tuán)”,位居世界第二。

在這之后各種聯(lián)盟就層出不窮了,當(dāng)然,分久必合合久必分也是肯定的了。畢竟聯(lián)盟的本質(zhì)其實(shí)就是并購(gòu),或者說(shuō)是在低迷市場(chǎng)背景下的一個(gè)抱團(tuán)取暖的被動(dòng)選擇。當(dāng)然,無(wú)論愛(ài)與不愛(ài),利益才是這些“聯(lián)盟們”的初心。

幸福兜了一個(gè)圈

PSA和FCA在一起是很多人沒(méi)有料到的。

畢竟PSA并不是FCA的(OP),早在馬爾喬內(nèi)時(shí)代,FCA就一心想與有足夠的財(cái)務(wù)能力同時(shí)又涉足經(jīng)濟(jì)型汽車的集團(tuán)例如大眾集團(tuán)、雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟以及中國(guó)潛在的部分買家聯(lián)手。

曾經(jīng)一度走得最近的當(dāng)屬雷諾集團(tuán),FCA還提出了合并后兩家公司各占一半股份的方案。如果當(dāng)時(shí)的雷諾集團(tuán)和FCA合并,該公司將擁有870萬(wàn)輛的銷量規(guī)模,成為全球第三大汽車制造商。如果再加上雷諾與日產(chǎn)和三菱的聯(lián)盟,其銷量總規(guī)模或?qū)⑦_(dá)到1500萬(wàn)輛。

可惜,雷諾與日產(chǎn)三菱的關(guān)系本就是剪不斷、理還亂。最終,FCA還是選擇了PSA。

近日,FCA和PSA還確定了將合并業(yè)務(wù)稱為Stellantis。該名稱指的是拉丁詞“stello”,意味著“to brighten with star與群星共同閃耀”。合并后的公司成為世界第四大汽車制造商,Stellantis的年產(chǎn)量為870萬(wàn)輛,僅次于大眾汽車集團(tuán),豐田和雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟。

這家新合并的公司也將成為全球收入第三大制造商,年?duì)I業(yè)額達(dá)到1700億歐元(1443億英鎊)。而最為重要的則是合并將讓兩者在技術(shù)、產(chǎn)品及平臺(tái)方面節(jié)省相關(guān)的費(fèi)用,并應(yīng)對(duì)全球汽車市場(chǎng)需求放緩和不斷上升的電動(dòng)化成本。

不過(guò)這兩家走到現(xiàn)在也并非一帆風(fēng)順。

2019年10月30日,FCA開(kāi)始與PSA商討雙方合并事宜。次日,兩家正式宣布以50比50股權(quán)的方式組建全新公司。

去年12月,FCA和PSA簽署了一份合并備忘錄,兩家公司的股東將在新成立的公司中各持股50%。作為合并協(xié)議的一部分,兩家公司都將向投資者支付數(shù)十億歐元的股息。FCA和PSA希望通過(guò)合并來(lái)幫助抵消汽車需求放緩的影響,并共同承擔(dān)生產(chǎn)更清潔車輛的成本,滿足歐盟更嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)。

但就在今年3月傳出了變數(shù)。據(jù)國(guó)外媒體報(bào)道稱,疫情可能導(dǎo)致雙方合并失敗。原因是“現(xiàn)在雙方需要重新考慮合并的財(cái)務(wù)條款。此外,對(duì)兩家公司的估值、收入預(yù)測(cè)、2020年及以后的銷售額的假設(shè),現(xiàn)在也都必須重新評(píng)估。”

不過(guò)針對(duì)各種質(zhì)疑聲,PSA集團(tuán)CEO唐唯實(shí)在6月25日的年度股東大會(huì)上表示,疫情并非是重新審視與FCA汽車集團(tuán)交易的時(shí)刻,并警告各方不要企圖破壞PSA集團(tuán)與FCA汽車集團(tuán)的合并計(jì)劃。

唐唯實(shí)還強(qiáng)調(diào)稱,很有信心與FCA汽車集團(tuán)的合并會(huì)產(chǎn)生預(yù)期中的協(xié)同效應(yīng),預(yù)計(jì)合并交易最遲在2021年一季度完成。

值得注意的是,近日歐盟反壟斷監(jiān)管機(jī)構(gòu)與各方達(dá)成協(xié)議,將FCA和PSA擬議合并的調(diào)查延長(zhǎng)至今年11月13日。不過(guò)PSA集團(tuán)與FCA集團(tuán)已經(jīng)共同確認(rèn),雙方“以50:50股比實(shí)現(xiàn)兩家企業(yè)業(yè)務(wù)的全面合并”項(xiàng)目進(jìn)展順利,涉及該項(xiàng)目的反壟斷申報(bào)及其他向監(jiān)管機(jī)構(gòu)備案的相關(guān)工作也均在有序推進(jìn)。

FCA和PSA很好的詮釋了不是OP也沒(méi)關(guān)系只要現(xiàn)在是你的道理。