乘聯(lián)會：6月乘用車銷量165.4萬輛，持續(xù)4個月環(huán)比增長
5月新能源汽車銷量環(huán)比上漲25.1%
5月新能源市場跌幅持續(xù)收窄。5月新能源市場銷量約為6.7萬輛，同比去年下跌23.4%，環(huán)比上月增長25.1%；純電動銷量約5.1萬輛，同比下滑24.0%；插電混動銷量約1.6萬輛，同比下滑21.3%。
新能源乘用車分月度銷量/乘聯(lián)會
5月，新能源乘用車市場銷量top10城市中，北上廣深穩(wěn)居前四，上海銷量同比增幅擴大，排名上升至首位；長春仍由單位用車貢獻銷量，排名上升至第七。
6月新能源車市場雖然同比仍是34.9%的負增長，但從7月開始的下半年新能源車月均增速預(yù)計將保持正增長。
2020年上半年的新能源車市場低迷首要原因是受基數(shù)偏高的影響。2019年6月底是新能源車補貼銳減的時間節(jié)點，400公里以上車型綜合補貼從3月的7.5萬降到二季度的4.5萬，隨后再降到2.5萬的低額補貼，低于歐美新能源補貼的中位水平。新能源車銷量從補貼轉(zhuǎn)向市場的硬著陸，銷量下滑壓力急劇增大。
下半年的雙積分政策推動力度加大，從對比優(yōu)勢看，插混仍是短期合資品牌和豪華品牌實現(xiàn)雙積分達標(biāo)的重要措施。國內(nèi)新能源車的插電混動市場份額在20%以上，近期的合資品牌插混在蓄勢爆發(fā)，新勢力增程式電動車增量速度也較快，基本能彌補傳統(tǒng)自主品牌插混下滑的銷量損失。
崔東樹表示，部分企業(yè)在面對新能源汽車的發(fā)展上存在投機現(xiàn)象，只追求產(chǎn)出低端產(chǎn)品獲取新能源積分，顯然這是不可持續(xù)的，未來壓力將會增加。
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