進(jìn)入全球十強(qiáng)法則

馮擎峰接手的吉利品牌營銷的時(shí)候,可以說已經(jīng)處于吉利品牌的鼎盛期。之前的幾年,在吉利副總裁銷售公司總經(jīng)理林杰的帶領(lǐng)下,吉利汽車累計(jì)銷量達(dá)136．2萬輛。且吉利品牌整體氛圍處于持續(xù)健康向上品牌特征。

如何在此基礎(chǔ)上,推動(dòng)吉利品牌更上一層樓?特別是甫一上任就遭遇疫情肆虐的2020年。

在這一年,有多少企業(yè)因?yàn)榭覆蛔《�倒�?又有多少合資二線品牌被邊緣化,韓系、日系、法系,悄無聲息甚至宣布離場的也不在少數(shù)。就連一向堅(jiān)挺的大眾、通用,在中國市場也紛紛出現(xiàn)兩位數(shù)的下跌。

唯一剩下的,還能發(fā)光的,也只有豪華車。

而這時(shí)候,恰恰也是吉利品牌的關(guān)鍵期。2019年,吉利品牌的總銷量達(dá)到了122萬輛,穩(wěn)坐自主品牌頭把交椅。

“吉利的目標(biāo)是跨入全球汽車行列的前10強(qiáng)�！瘪T擎峰說,吉利下一階段的目標(biāo)則是向主流合資品牌發(fā)起挑戰(zhàn)。

自主品牌正在遭受壓力,2019年,中國品牌乘用車方面,共銷售840．7萬輛,同比下降15．8%。自主品牌占乘用車銷售總量的39．2%,占有率同比下降2．9%。這是自主品牌自2015年來,市場份額首次跌落至40%以下。

但是馮擎峰認(rèn)為這并不能就此打壓在中國市場中國品牌占主流的信心�！叭毡臼袌�90%的車都是日本車,韓國市場90%都是韓國車,唯獨(dú)中國的車現(xiàn)在很慘,市占率是33%左右,只占了小份額�！瘪T擎峰說,但需要正視的是,是什么樣自主品牌份額減少了。

實(shí)際上,這幾年本來就在洗牌的過程中,強(qiáng)者越強(qiáng),弱者越弱,自主品牌領(lǐng)域丟失的份額,也主要是一些本身不夠強(qiáng)大的品牌。

“我相信一定能夠扭轉(zhuǎn)過來的,我們了解中國用戶的需求,我相信應(yīng)該能夠把這個(gè)數(shù)據(jù)反轉(zhuǎn)過來�！瘪T擎峰說,當(dāng)然,自主品牌成為主流也不是僅僅靠吉利一家可以實(shí)現(xiàn)的,而是主流自主品牌集體的努力。

而對吉利而言,已經(jīng)為這一天的到來準(zhǔn)備好了。按照馮擎峰的說法,吉利這些年一直提倡“一邊打仗,一邊修長城”�！耙贿叴驊�(zhàn)”就是要把產(chǎn)品開發(fā)出來,銷售把產(chǎn)品賣好,“一邊修長城”就是體系模塊化、通用化、功能化,把這個(gè)搭好以后,產(chǎn)品開發(fā)一定是開發(fā)出來的產(chǎn)品一出來就是很成熟,一出來就是品質(zhì)很好的,一出來也是蠻多客戶需求的。

細(xì)數(shù)吉利上半年,產(chǎn)品布局上icon、豪越等多款重量級車型先后問世,與此同時(shí),吉利宣布進(jìn)入4．0時(shí)代,全面邁向架構(gòu)造車新節(jié)點(diǎn)。這意味著,在CMA架構(gòu)賦能下,吉利造車速度加快。

“舉個(gè)例子,過去造車很零散,類似于樂高,我們是搭樂高的人,我們是把這個(gè)樂高搭起來。但是如今,我們是設(shè)計(jì)樂高的人。”馮擎峰透露,隨著這些年的積累,以及沃爾沃、路特斯等全球品牌的引進(jìn),吉利在很多領(lǐng)域里甚至已經(jīng)超越合資。

這位技術(shù)狂人透露:以前我們請保時(shí)捷的工程,請了很多老外來做,現(xiàn)在吉利的操控和操穩(wěn)都是吉利自己的工程師做的。當(dāng)然,路特斯的操控和操穩(wěn)是很厲害的,我們也從它那里學(xué)到了很多。

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