每一個(gè)螺絲都有它的名字,But who cares?

這幾天最熱門的話題莫過于火箭少女成員Yamy公開經(jīng)紀(jì)公司會(huì)議的錄音,老板徐某當(dāng)著員工的面說她“很丑,不時(shí)尚,沒有價(jià)值,唱歌難聽,原來只是一個(gè)伴舞而已”。而對(duì)于Yamy以及輿論的回應(yīng),徐某在字里行間中都透露著一種“離開公司,你什么都不是”的感覺。

不過對(duì)于我們這些吃瓜群眾來說,就和老板徐某妻子鳳凰傳奇的玲花一樣,僅在線吃瓜,不發(fā)表言論,不輕易站隊(duì)。畢竟娛樂圈的水有多深,想必大家都懂。當(dāng)然也正因?yàn)檫@出戲,大家對(duì)于當(dāng)下各種職場(chǎng)又發(fā)出了新的審視。

譬如有人在油管上看到一條社畜的精品發(fā)言:“入職以后,公司給每位員工發(fā)了一臺(tái)電腦,表面上看是每個(gè)人擁有了一臺(tái)電腦,其實(shí)是給每個(gè)電腦配了一個(gè)人�！�

你以為這就是最騷操作了?有網(wǎng)友表示不服:“我公司的英文名是世襲制,也就是這個(gè)人走了,他的英文名就留到了下一個(gè)入職的員工頭上。”

這么看來,汽車圈有部分企業(yè)還算有點(diǎn)良心,在最后會(huì)選擇“好聚好散”,畢竟就像有人說的,“你我都是河流,公司也會(huì)倒閉,大家只是偶爾在同一個(gè)頻率共同流了那么一段�！�

但請(qǐng)注意,這是少數(shù)。

從離開那天,就沒有回頭路

李青,35歲那年從某豪華品牌離開,義無反顧選擇了新造車勢(shì)力中的拜騰汽車。

那時(shí)的拜騰汽車不光有拜騰汽車CEO戴雷,最重要的是有錢。而后者也是他當(dāng)初選擇拜騰汽車的原因之一。但是到如今,無論是人員工資、社保還是公積金,對(duì)現(xiàn)在的拜騰而言,確實(shí)都有些難度,這是李青在兩年前并沒有想到過的。

事情變得一發(fā)不可收拾是在拜騰員工歷經(jīng)兩次維權(quán)后。

今年6月29日晚10點(diǎn)14分,拜騰的近千名員工,收到一封來自拜騰中國(guó)區(qū)人力資源部的《中國(guó)區(qū)停工停產(chǎn)通知書》郵件。郵件中稱,自7月1日起,拜騰中國(guó)區(qū)(不含香港)所有公司停工停產(chǎn),所有員工待崗,公司不再安排工作。

李青沒有想過失業(yè)距離自己這么近。就在兩年前,拜騰汽車HR跟他初次洽談時(shí),他還對(duì)自己未來的職業(yè)規(guī)劃有著更大的憧憬。

但是按照拜騰汽車發(fā)布的郵件內(nèi)容顯示,停工停產(chǎn)預(yù)計(jì)長(zhǎng)達(dá)6個(gè)月,按照法律法規(guī),7月份按勞動(dòng)合同正常支付工資,從8月開始,僅支付待崗生活補(bǔ)貼。此外,停工停產(chǎn)期間,公司將繼續(xù)依法繳納所有待崗員工的社保和公積金,但員工不再享受績(jī)效獎(jiǎng)金、各類津貼和福利待遇。

對(duì)于員工爭(zhēng)議最大的欠薪問題,郵件中稱,將優(yōu)先保證主動(dòng)辭職員工的工資發(fā)放。對(duì)于在次日(6月30日)書面提出辭職,并于7月3日辦理完畢離職手續(xù)的員工,公司將于7月10日前一次性結(jié)清全部拖欠工資。

“辭職嗎?”對(duì)于李青而言,辭職或許是目前最好的選擇,但是又能去哪?在與拜騰就欠薪問題溝通數(shù)月后,約有250名拜騰員工選擇在6月30日前選擇主動(dòng)離職,李青也成為了其中一員。

只是當(dāng)初的雄心壯志在他看來像喂了狗。不光李青,在殘酷現(xiàn)實(shí)面前,那群曾極具夢(mèng)想的高端人才無法養(yǎng)家糊口,被迫奔赴在討薪維權(quán)的路上。燒光84億元后,曾經(jīng)有錢的拜騰直至目前面對(duì)動(dòng)輒上億元的工資缺口,依舊沒有著落。

“經(jīng)歷了這一趴后感覺,‘活著’比夢(mèng)想更重要�！鞭o職后的李青沒有告訴前同事他已經(jīng)離開了拜騰汽車選擇暫時(shí)離開汽車行業(yè),但是與他差不多同一時(shí)間加入某頭部新造車勢(shì)力的張亮已經(jīng)連生了兩級(jí)。

“幾乎沒有人能夠在開始就判斷任何一家造車企業(yè)是否能夠?qū)崿F(xiàn)長(zhǎng)久發(fā)展,但彼此成就是一定的�！绷罾钋嗤锵У氖�,時(shí)至今日,拜騰旗下的首款產(chǎn)品仍沒有實(shí)現(xiàn)量產(chǎn),但在剛開始的拜騰汽車無疑具備一定市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

值得注意的是,今年以來不少新造車勢(shì)力高管也紛紛選擇重回傳統(tǒng)車企。業(yè)內(nèi)人士看來認(rèn)為,過去新造車勢(shì)力起步階段缺乏經(jīng)驗(yàn),所以大量從傳統(tǒng)車企挖人彌補(bǔ)短板,但經(jīng)過幾年的發(fā)展,造車新勢(shì)力或走上正軌、或處于淘汰邊緣、或已被淘汰,人才再度流動(dòng)也屬正常現(xiàn)象。