"拿來主義"風光不再,技術(shù)問題仍難突破

眾泰汽車面臨如今困局,與公司無核心技術(shù)具有較大關(guān)系。

眾泰汽車自誕生之日起,就因為對豪華車的仿制被套上了"豪車皮尺部"的名號。2013年,眾泰旗下首款中型SUV車型T600在成都上市,因其車型結(jié)合了大眾途銳與奧迪Q5而收獲了不俗的銷量。

2015-2017年,眾泰汽車連續(xù)推出大邁X5、SR7、大邁X7三款新車,其外形分別酷似大眾途觀、奧迪Q3和大眾途昂。其中在2016年推出的眾泰SR9,因高仿保時捷Macan外觀,更是將"保時泰"的名聲推至頂峰。

但僅靠"復(fù)刻"和"模仿"帶來的銷量繁榮并不穩(wěn)固,2018年眾泰的年銷量目標是48萬輛,但最終僅完成了23萬輛的訂單,2019年繼續(xù)下滑40%,而到了車企寒冬的2020年,眾泰的銷量更是跌至谷底,前五個月僅售出3573輛,與去年同期相比下滑的幅度達到了96%。

自2019年國六標準施行以來,受限于在研發(fā)上的投機,眾泰始終沒有適配車型推出,這直接導(dǎo)致了眾泰的生產(chǎn)幾乎陷入停滯,在廣東、河南等銷量排名靠前的省市無車可賣。

國五和國六標準的差距,主要是車輛排放控制標準的差距,國六對尾氣排放物濃度的要求大幅提高,車企需要具備更加強大的環(huán)保技術(shù)。

目前,眾泰汽車的兩款旗艦車型T700和Z700是在2017年上市的"老款車",曾經(jīng)的"保時泰"SR9因穩(wěn)定性差、故障率高連續(xù)12個月銷量掛零,最終無奈停產(chǎn)。

2018年8月初,曾有18家眾泰經(jīng)銷商集體前往公司總部針對質(zhì)量問題發(fā)起維權(quán)。就連本要在2019年四季度上市的緊湊型SUV眾泰TS5,到現(xiàn)在依舊杳無音信。

在新能源汽車方面,眾泰在2014-2016年收到的新能源汽車財政補貼分別為4．43億元、11．41億元和15．51億元,占營業(yè)收入的比例為6．69%、8．30%和6．89%。但在財政部調(diào)整新能源補貼計劃后,眾泰受到巨大影響。

新的補貼計劃不僅大幅降低了補助標準,而且規(guī)定150公里及以下續(xù)航里程數(shù)不再補貼。而眾泰新能源汽車的續(xù)航多低于150公里,相當于失去了營收的重要來源。

中國汽車流通協(xié)會常務(wù)理事賈新光表示:"目前汽車產(chǎn)業(yè)加速向互聯(lián)網(wǎng)、IT產(chǎn)業(yè)靠攏,研發(fā)節(jié)奏加快,以現(xiàn)在的流行趨勢,靠模仿已經(jīng)跟不上產(chǎn)業(yè)發(fā)展節(jié)奏。簡單的理解就是,如今市場產(chǎn)品迭代的速度太快,你還沒模仿出來,這股潮流已經(jīng)悄然過去。"