或許是看到了一汽集團(tuán)近幾年的表現(xiàn)得到大大的親自表?yè)P(yáng),以及東風(fēng)集團(tuán)高調(diào)發(fā)布了新能源戰(zhàn)略品牌“嵐圖”,北汽集團(tuán)的主管單位仔細(xì)思考了一下手上的牌,要如何把握輿論的眼球?于是給出了殺手锏的底牌, 把原本還準(zhǔn)備留到65歲再退休的徐和誼給換了。

7月31日,北汽集團(tuán)召開(kāi)領(lǐng)導(dǎo)干部大會(huì),宣布徐和誼因年齡原因不再擔(dān)任北京汽車集團(tuán)有限公司黨委書(shū)記、董事長(zhǎng),原北京金隅集團(tuán)(股份)公司黨委書(shū)記、董事長(zhǎng)姜德義將接任這一職務(wù)。

不少業(yè)界同行紛紛來(lái)問(wèn),依點(diǎn)資訊怎么看?或許是此前我們關(guān)注了徐和誼超齡不退休的次數(shù)較多,此番靴子落地之后,我們似乎又漠不關(guān)心。

其實(shí)依點(diǎn)資訊還是肯定徐和誼的正面作用,拋開(kāi)過(guò)去十余年中國(guó)汽車市場(chǎng)大勢(shì)向上,北汽的合資伙伴梅賽德斯奔馳和現(xiàn)代集團(tuán)在中國(guó)市場(chǎng)都擁有過(guò)一個(gè)上升期,至少?gòu)暮腺Y板塊的數(shù)據(jù)增長(zhǎng)上來(lái)說(shuō)是如此,站在這樣的立場(chǎng)上來(lái)說(shuō),徐和誼對(duì)北汽還是功大于過(guò)的。

只是可惜了此前業(yè)界盛傳的福田汽車董事長(zhǎng)張夕勇,關(guān)于他將接替徐和誼的消息曾傳播了不少,倒不是他的能力出眾,只是在北汽集團(tuán)的領(lǐng)導(dǎo)班子里,張夕勇是最熟悉汽車行業(yè)的一員。

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徐和誼的功與過(guò)

雖然此時(shí)再來(lái)談?wù)撔旌驼x的功過(guò)意義不大,但是,如果不稍微提一下,對(duì)不了解徐和誼的讀者或許會(huì)比較陌生。

徐和誼,1957年生人,今年63歲,早已超過(guò)退休年齡。

當(dāng)然,依點(diǎn)資訊聽(tīng)聞徐和誼得以留任的主要原因是,北汽集團(tuán)后繼無(wú)人,于是曾按照公開(kāi)的資料查詢過(guò)一番北汽集團(tuán)當(dāng)時(shí)的高管團(tuán)隊(duì),確實(shí),除了徐和誼,就只有福田系的張夕勇還有點(diǎn)可能性,但是似乎,北汽方面的主觀單位

事實(shí)則是,以北汽的格局,換誰(shuí)的會(huì)是如此,因此,過(guò)不都在徐和誼,舉個(gè)例子,某聚德烤鴨是真難吃,但是不妨礙它越來(lái)越貴,也不妨礙總會(huì)有游客登門。

作用地勢(shì)的北汽集團(tuán),從一開(kāi)始就具備先天優(yōu)勢(shì),否則,向來(lái)傲慢的梅賽德斯奔馳為何會(huì)落地北汽。

因此,有媒體對(duì)于徐和誼的評(píng)價(jià)比較中肯的,應(yīng)該是戰(zhàn)略眼光確實(shí)不錯(cuò),但是戰(zhàn)術(shù)值得探討。

簡(jiǎn)單回顧,徐和誼從2002年開(kāi)始進(jìn)入汽車行業(yè),出任北汽控股公司黨委副書(shū)記、副董事長(zhǎng),兼北京現(xiàn)代公司黨委書(shū)記、董事長(zhǎng),一手促成了“北京現(xiàn)代”這個(gè)合資項(xiàng)目,2005年又與戴姆勒談成了“北京奔馳”。

“北京現(xiàn)代”負(fù)責(zé)走量,“北京奔馳”主要賺利潤(rùn),這兩個(gè)項(xiàng)目正是徐和誼能夠在在北汽集團(tuán)黨委書(shū)記、董事長(zhǎng)這個(gè)位置上,主導(dǎo)14年的主要原因。

北京現(xiàn)代在2013年就突破了年銷百萬(wàn)的規(guī)模,到2017年開(kāi)始出現(xiàn)拐點(diǎn)下滑;而北京奔馳一直是北汽集團(tuán)的利潤(rùn)“奶牛”,官方數(shù)據(jù)顯示,2019年北京奔馳營(yíng)收1551．54億元,占北汽集團(tuán)總營(yíng)收的88．85%;該年貢獻(xiàn)毛利422．15億元,根據(jù)股權(quán)比例歸屬北汽集團(tuán)的毛利為215．3億元,占北汽集團(tuán)總毛利的57．43%。

單純從合資板塊的銷量表現(xiàn)來(lái)看,徐和誼稱得上是具備戰(zhàn)略眼光,當(dāng)然其運(yùn)氣的成分也比較高。

一方面,戴姆勒一直是豪華汽車陣營(yíng)當(dāng)中數(shù)一數(shù)二的集團(tuán),它做好中國(guó)市場(chǎng)只是時(shí)間與態(tài)度問(wèn)題;另一方面,北京現(xiàn)代的基本思路則是犧牲了經(jīng)銷商和供應(yīng)鏈的利益來(lái)實(shí)現(xiàn)銷量的增長(zhǎng),這樣的增長(zhǎng)無(wú)異于飲鴆止渴,北京現(xiàn)代從2016年的年銷114萬(wàn)輛跌到了2019年的71．6萬(wàn)輛。

雖然北汽集團(tuán)經(jīng)常號(hào)稱擠進(jìn)了世界500強(qiáng),但徐和誼留給北汽集團(tuán)的,除了北京奔馳表現(xiàn)尚可,北京現(xiàn)代元?dú)獯髠?自主板塊多是爛攤子,這和另一位同樣姓徐的后起之秀徐留平形成了鮮明的對(duì)比。