在創(chuàng)始人仰融的時代，華晨其實也曾經(jīng)歷過輝煌。

仰融畢業(yè)于西南財經(jīng)大學，擁有經(jīng)濟學博士學位，是個資本運作的能手。

以金杯客車為核心，華晨汽車、金杯汽車和上海華晨利用資本市場累計融資38億元，再加上企業(yè)經(jīng)營融資和債務融資，據(jù)不完全統(tǒng)計，仰融籌資總額在120億元以上，那時候全國汽車工業(yè)全年銷售額也不過百億元。

憑借雄厚的資本加上寬廣的市場需求，華晨金杯連續(xù)六年蟬聯(lián)全國產(chǎn)銷冠軍；仰融還通過打造自主品牌——華晨中華、控股三江雷諾、完善上下游核心零部件產(chǎn)業(yè)鏈，試圖將華晨打造成為中國“三汽”。各種資本運作的高深大膽操作，一時半會還說不清。

然而，當華晨風生水起時，仰融和沈陽市政府卻在發(fā)展規(guī)劃上出現(xiàn)了意見不和，后來又因為經(jīng)濟糾紛被調(diào)查，隨后他變賣了華晨股份，低調(diào)去了美國，并以涉嫌經(jīng)濟犯罪的罪名被全球通緝。

仰融給華晨拉開的傳奇一幕，就這樣以尷尬的分手局面告一段落。

之后，便是祁玉民的回合。

2005年12月大連市政府副市長祁玉民走馬上任，面對的是內(nèi)部管理混亂、金杯銷量下滑的爛攤子。

初期的祁玉民，還是個能干的領導。

上任伊始，他砸爛了仰融留下的“風水假山”；然后就是降價，讓尊馳回歸了應有的價格，使銷量開始回暖，緊接著推出定價在10萬元以內(nèi)的第二款新車駿捷。新官上任的三把火，成功幫助尊馳和駿捷燒起月銷破萬的旺盛火焰，也讓華晨成功回了血，在轎車市場站穩(wěn)了腳步。

而之后的日子，華晨基本都是寶馬的光環(huán)籠罩下過著安穩(wěn)日子，直到如今的閻秉哲時代。

2011年至2018年，華晨寶馬每年貢獻利潤額為17至55億元，在華晨集團凈利潤占比從94．9％至119．6％不等，利潤貢獻率超過同為豪華品牌的北京奔馳和一汽－大眾奧迪。寶馬之于華晨，儼然就是一直持續(xù)下金蛋的雞。

盡管祁玉民曾試圖通過市場換技術來拔高華晨，然而他心中還是想著“我夢想有一個產(chǎn)品，它的底盤是保時捷調(diào)校的；它的造型、內(nèi)外飾是意大利搞的；它的發(fā)動機是和寶馬合作的。三大資源一整合，是不是一個好車就出來了？”

因此，盡管華晨依靠寶馬的技術與零部件推出了不少車型，但是除了駿捷，其他車型真的是毫無市場存在感。

祁玉民后期的華晨，不僅崇尚“拿來主義”，而且市場決策嚴重滯后。在SUV浪潮中，除了華晨V3在2016年12月創(chuàng)下月銷2萬的紀錄外，后來華晨V6、V7卻到了2018年才上市，遠遠落后于長城吉利等勢力。

所以，到了去年閻秉哲上任，留給閻秉哲的基本就只有華晨寶馬這只下金蛋的雞了，其他真正自主的部分，其實也是一堆爛攤子。

不過，抱著華晨寶馬這只下金蛋的雞，佛系的閻秉哲仿佛過上了養(yǎng)老生活。

祁玉民過去經(jīng)常給自家產(chǎn)品站臺吆喝，閻秉哲卻低調(diào)得像個沒事人一樣。

上任一年多以來，尤其是進入2020年后，華晨汽車官網(wǎng)上關于閻秉哲的報道，除了1月份檢查救護車生產(chǎn)組織、偶爾迎接各方領導來訪外，連去年廣州車展、今年成都車展都也沒有露面，更別談變革。
別說三把火，屁都沒幾個。

再之，在閻秉哲上任前，寶馬前不久剛增持了華晨寶馬股份至75％。 如今上任后不動聲息的閻秉哲更有些神似任人擺布的人偶，華晨作為自主車企的魂魄也幾乎要飛散了。

數(shù)據(jù)顯示，華晨中華品牌今年上半年的銷量僅為4300輛，產(chǎn)品份額也是始終保持在0．3％以下，其中多款車型的銷量為0。

別人騎馬是春風得意馬蹄疾，而華晨這回卻是騎馬難下。

作為國內(nèi)第一家放棄了合資公司控股權的企業(yè)，華晨汽車必然會成為中國汽車工業(yè)歷史上難以抹去的一筆。