今年是豐田汽車(chē)成立的第87年。

多年來(lái)，豐田汽車(chē)一直以核心動(dòng)力技術(shù)位列全球汽車(chē)企業(yè)前茅，而且多年蟬聯(lián)市值第一汽車(chē)企業(yè)的寶座，能與之一較高下的基本只有大眾。

作為豐田家族的第四代長(zhǎng)孫，現(xiàn)任社長(zhǎng)豐田章男也已經(jīng)64歲了。但是活了大半輩子的他，過(guò)去可能怎么也沒(méi)預(yù)料到，在這個(gè)花甲之年還要挑起大旗面臨一場(chǎng)硬仗，一場(chǎng)關(guān)于軟件的仗。

最大的對(duì)手是創(chuàng)立17年的特斯拉。

2020年6月10日，特斯拉市值在那天超過(guò)了豐田。

在這之前，市值第一基本上是豐田和大眾這兩個(gè)傳統(tǒng)品牌的切磋較量，起碼算得上是有來(lái)有往。

然而，如今的特斯拉已經(jīng)是豐田的1．65倍，市值第一儼然成了特斯拉的個(gè)人秀，過(guò)去稱(chēng)霸的大眾豐田們已經(jīng)沒(méi)有插話的余地，短時(shí)間內(nèi)豐田恐怕也很難挽回這失落的城池。

4月下旬，大眾CEO迪斯曾在內(nèi)部交流中明目張膽地表示：“特斯拉的軟件領(lǐng)先于大眾和任何其他汽車(chē)制造商”。

不只是因?yàn)槟切┛雌饋?lái)很炫酷的手機(jī)－汽車(chē)交互功能，“最讓我擔(dān)心的是輔助系統(tǒng)功能。50萬(wàn)輛落地的特斯拉構(gòu)成軟件的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)，可以持續(xù)收集數(shù)據(jù)，并且每隔14天就為客戶提供具有改進(jìn)特性的新駕駛體驗(yàn)。今天沒(méi)有其他任何汽車(chē)制造商可以做到這一點(diǎn)。”

迪斯明確表達(dá)出對(duì)特斯拉軟件技術(shù)的認(rèn)可與內(nèi)心感受到的壓力，這在無(wú)數(shù)傳統(tǒng)汽車(chē)品牌中可以說(shuō)是絕無(wú)僅有的。

兩周前，特斯拉正式公布了二季度財(cái)報(bào)，迪斯上周在社交媒體上評(píng)價(jià)特斯拉的業(yè)績(jī)時(shí)，再次吹捧了一把馬斯克和他的特斯拉——

“埃隆·馬斯克實(shí)現(xiàn)了讓很多人難以相信的業(yè)績(jī)。該公司證明，電動(dòng)汽車(chē)可以盈利。特斯拉將順利度過(guò)新冠病毒疫情危機(jī)，不會(huì)遭遇季度虧損。這讓我確信，在未來(lái)5到10年中，全球市值最高的企業(yè)將會(huì)是一家出行企業(yè)，特斯拉有可能，蘋(píng)果或大眾集團(tuán)也有潛力。”

雖然最后還是不忘帶大眾蹭了一把流量，可以說(shuō)是認(rèn)慫中又透露著一股倔強(qiáng)，但是其核心精神還是對(duì)特斯拉這個(gè)后起之秀的實(shí)錘認(rèn)可。

畢竟，如今已經(jīng)到了這些老頭子不得不認(rèn)慫的時(shí)候了，因?yàn)檫@個(gè)時(shí)代已經(jīng)不再是內(nèi)燃機(jī)掌握唯一話語(yǔ)權(quán)的時(shí)代，引領(lǐng)潮流，凸顯競(jìng)爭(zhēng)力的領(lǐng)域已經(jīng)從內(nèi)燃機(jī)向車(chē)機(jī)轉(zhuǎn)變了。

至此，豐田章男的軟件之戰(zhàn)也逐漸拉開(kāi)了帷幕。