一波三折高端路

東風汽車在自主品牌乘用車項目上布局不少，風神、風行、風光、啟辰。然而，東風自主品牌板塊在整個東風汽車乘用車板塊中占比不到10％，去年東風汽車銷量超過293萬輛，超過90％是由也東風日產(chǎn)、東風本田、英菲尼迪、神龍汽車以及東風悅達起亞貢獻的。

東風自主品牌不僅銷量談不上規(guī)模，也沒有叫的響的產(chǎn)品。業(yè)內(nèi)人士認為：這與東風自主品牌缺乏正向研發(fā)能力，總是將合資伙伴的退役產(chǎn)品拿過來“用一用”有關，導致產(chǎn)品缺乏競爭力，市場不溫不火，在其他汽車品牌紛紛升級向上的時候，東風乘用車公司仍普遍以10萬元以下車型為主。

東風也有過高端夢，2016年，是東風風神的高光之年，在2015年銷量突破10萬輛的基礎上再上一個臺階，突破15萬輛。彼時，東風風神曾謀劃在“十三五”期間，年銷量規(guī)模突破30萬輛，品牌價值位居中國品牌前五。

也是在同一年，東風汽車正式進軍高端轎車市場，將傾力打造的東風風神A9推上舞臺，價格區(qū)間突破15萬元天花板。官方介紹，東風風神A9是東風汽車半個世紀造車經(jīng)驗的集大成者，將助力東風“大自主”事業(yè)邁向全新的高度。

不過，位于東風“大自主”產(chǎn)品序列頂端的東風風神A9并未鋪就東風集團的自主高端之路。相關數(shù)據(jù)顯示，上市當年，東風風神A9銷量為1768輛，2017年銷量為1651輛，而在此后，年銷量僅百輛左右。雪上加霜的是，該款車還一度因發(fā)動機故障問題遭遇維權(quán)。

高端化未成，東風風神也失去了競爭力。官方數(shù)據(jù)顯示，2017～2018年，東風風神全年銷量分別為12．5萬輛、6．9萬輛，同比分別減少16％、40．8％。

之后，雖然東風祭出《東風風神三年振興計劃》，經(jīng)營目標為2020年銷量突破38萬輛，但今年是東風風神三年振興計劃的收官之年，從1～7月的銷量來看，累計銷量僅為3．46萬輛，距離年初提出的10萬輛目標仍有很大的距離。

東風要完成“十三五”的560萬輛銷量目標看起來已經(jīng)可望而不可及。2016年沖上427．67萬輛之后，東風開始走上下坡路。2017年銷量412萬輛；2018年銷量305．22萬輛，到了2019年銷量進一步下滑，降至293．2萬輛，市場占有率約為11．4％。今年1—7月累計銷量169．64萬輛。

新能源汽車方面，2019年東風汽車銷售新車21826輛，市占率為1．8％左右，距15％的市占率也依然相差甚遠。

東風風神無力回天，而東風在風神品牌上探索的高端化也宣告終結(jié)。在目前的形勢下，顯然，東風在燃油車領域無法做到有效突破，新能源汽車成為東風汽車走向高端化的唯一窗口。