2019年的造車新勢力還如日中天，2020年的造車新勢力已經(jīng)入薄西山。除了寥寥幾家有實力的造車新勢力交出了成績單，而其他大多數(shù)造車新勢力已經(jīng)胎死腹中。拜騰正是其中一員，今年6月，央視點名拜騰汽車，燒光84億造不出量產(chǎn)車，還被曝欠薪超過4個月。

從拜騰汽車內(nèi)部曝光的信息來看，拜騰汽車自今年7月1日起已經(jīng)暫停了公司在國內(nèi)的業(yè)務，國內(nèi)員工大多停產(chǎn)停工，期限大致為6個月，目前國內(nèi)在崗人數(shù)不超100人。德國和北美的拜騰分部也已經(jīng)進入了破產(chǎn)程序，如此看來拜騰已經(jīng)離破產(chǎn)不遠了。兩個德國人在中國的造車故事，恐怕要告一段落。

對于拜騰汽車的失敗，大致有這么幾個原因。首先，拜騰汽車第一任總裁畢福康雖然是業(yè)內(nèi)出身（寶馬i8之父），并在德國和北美市場重金組建了研發(fā)團隊，但是拜騰汽車的研發(fā)都集中在北美公司手中，而這幫人效率低下，且消費極高。2018年，北美辦公室僅零食采購費就用掉了700多萬美元，而且辦公室只有300多人，相當于一人一年吃了十多萬人民幣的零食，更別說其他方面的消費了。

另外，雖然拜騰在海外有研發(fā)團隊，但是海外的研發(fā)團隊與國內(nèi)的并不能協(xié)調(diào)工作，國內(nèi)研發(fā)團隊沒有什么權限，事無巨細都要找海外市場確認，這樣一來，2019年的拜騰汽車已經(jīng)陷入了崩潰的局面。這一切導致的直接后果就是，拜騰一直沒有量產(chǎn)自己的概念車型M－Byte，要知道拜騰的供應商選擇都是在最好的幾家公司中挑選，但是北美團隊又不對調(diào)試負責，如此臃腫的團體使得拜騰汽車最終的失敗，84億就這么打了水漂。

最近，拜騰在國內(nèi)已經(jīng)申請注冊成立新科技公司，命名為盛騰，從“拜”到“盛”，看來造車新勢力也信風水。另外，一汽等股東投資20億入主拜騰汽車，對其進行重組。當然了，一汽并不是想接手拜騰一年吃零食就能吃掉700多萬美金的爛攤子，一汽也有自己的想法。畢竟拜騰汽車在國內(nèi)已經(jīng)建立自己的生產(chǎn)線，一汽想利用拜騰汽車的生產(chǎn)線生產(chǎn)代號為“EQ320”的純電動車，年產(chǎn)量大概為5萬輛。另外，一汽也將對拜騰的供應商體系進行改革：能省就省。

寫在最后

拜騰汽車燒掉了84億元，還是沒能把概念車型M－Byte量產(chǎn)，如今一汽入主后的拜騰很可能要改朝換代，成為一汽的代工廠。不得不說，造車不是個容易的事兒，國外的和尚也不一定更會念經(jīng)，在當今的汽車大環(huán)境下，造車新勢力還真是得低著頭做人，要不拜騰的例子就在眼前。