文｜ 營(yíng)哥

2020屆北京車(chē)展在9月26日正式拉開(kāi)帷幕，主題圍繞“智領(lǐng)未來(lái)”展開(kāi)，集中展示汽車(chē)行業(yè)的最新創(chuàng)新成果，以及對(duì)未來(lái)出行的暢想及戰(zhàn)略布局。

自動(dòng)駕駛作為汽車(chē)行業(yè)的熱點(diǎn)項(xiàng)目，自然格外受到關(guān)注。

之前網(wǎng)絡(luò)上一直流傳著一句不知出處的名言，“人往往會(huì)高估一年時(shí)間發(fā)生的變化，低估五年時(shí)間發(fā)生的變化”。

而兩年一屆的北京車(chē)展，時(shí)間點(diǎn)卡得恰到好處，成為檢驗(yàn)自動(dòng)駕駛發(fā)展水平的一個(gè)天然標(biāo)尺。

2年前的北京車(chē)展，自動(dòng)駕駛是一個(gè)什么水平？

時(shí)間撥回到兩年前的北京車(chē)展，彼時(shí)整個(gè)自動(dòng)駕駛行業(yè)還處于L2級(jí)自動(dòng)駕駛大規(guī)模普及前夜，量產(chǎn)車(chē)搭載L2級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的，少之又少，其中具備完善L2級(jí)別功能的，更是屈指可數(shù)。

更具體一點(diǎn)，2018年具備完整L2級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的，特斯拉的Autopilot算一個(gè)，凱迪拉克CT6Super Cruise算一個(gè)，沃爾沃的沃爾沃的Pilot Assist算一個(gè)。

除此之外，市場(chǎng)上的其它車(chē)型在那個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)，都不具備較完整的L2級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。

在當(dāng)時(shí)，行業(yè)內(nèi)普遍的觀點(diǎn)是：2019年L2級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)將在新車(chē)上普及，2020年定為L(zhǎng)3級(jí)量產(chǎn)的元年。

從實(shí)際情況來(lái)看，2019年也的確稱得上L2級(jí)別的自動(dòng)駕駛落地年。

傳統(tǒng)車(chē)企方面，長(zhǎng)安發(fā)布了國(guó)內(nèi)首款搭載L2級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)量產(chǎn)車(chē)輛CS55，吉利繽瑞緊隨其后，隨后越來(lái)越多的車(chē)企加入這場(chǎng)盛事，長(zhǎng)城、比亞迪、上汽等等。

而造車(chē)新勢(shì)力也是在這一年將自家的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)逐步升級(jí)到比較完整的L2級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。

比如在2019年6月，蔚來(lái)汽車(chē)宣布NIO Pilot自動(dòng)輔助駕駛系統(tǒng)將會(huì)進(jìn)行升級(jí)，新增包含高速自動(dòng)輔助駕駛（Highway Pilot）、擁堵自動(dòng)輔助駕駛（Traffic Jam Pilot）、轉(zhuǎn)向燈控制變道（Auto Lane Change）等在內(nèi)的7項(xiàng)功能。

此次升級(jí)后，也正式標(biāo)志著NIO Pilot系統(tǒng)成為具備橫向和縱向控制能力的L2級(jí)別自動(dòng)輔助駕駛系統(tǒng)。

總體來(lái)看，兩年前的北京車(chē)展，整個(gè)行業(yè)還處于一個(gè)L2級(jí)自動(dòng)駕駛萌芽階段，規(guī)模既不大，系統(tǒng)功能豐富度也不多。

這一情況一直持續(xù)到2019年才得到改變，那時(shí)有更多的自主品牌開(kāi)始在這一年將L2級(jí)別的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)進(jìn)行落地。

而時(shí)間來(lái)到2020年，自動(dòng)駕駛又發(fā)展到了哪一步？我們同樣可以通過(guò)此次車(chē)展窺見(jiàn)一二。

2020北京車(chē)展： L3仍是愿景

前文中提到，在2018年業(yè)內(nèi)的普遍觀點(diǎn)是2020年實(shí)現(xiàn)L3級(jí)自動(dòng)駕駛的全面落地，但從實(shí)際的情況來(lái)看，2020年L3只是才露了尖尖角，遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到全面落地的狀態(tài)。

受限于技術(shù)、法律，L3級(jí)別的自動(dòng)駕駛目前只存在極少部分車(chē)型上，廣汽新能源埃安LX、長(zhǎng)安UNI－T，以及才上市沒(méi)多久的奔馳S級(jí)，甚至嚴(yán)格意義上被大眾承認(rèn)的只有奔馳S一家（3年前的奧迪A8也算）。

而在此次車(chē)展上，也只有少數(shù)車(chē)型車(chē)型打出了L3牌。

高合是繼廣汽新能源、長(zhǎng)安之后又一個(gè)喊出了L3的自主品牌，依托車(chē)路協(xié)同，感知冗余，高精度定位，高合首款車(chē)型高合HiPhi X能實(shí)現(xiàn)在0－130km／h的全速域范圍內(nèi)讓駕駛者做到離腳、放手、移眼”。

除此之外，紅旗旗下的E－HS9也算一個(gè)實(shí)現(xiàn)L3級(jí)自動(dòng)駕駛的車(chē)型，官方介紹，紅旗E－HS9搭配全球四大首發(fā)技術(shù)，其中就包括智能駕駛。

根據(jù)資料顯示，紅旗E－HS9的高速代駕自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，0－120km／h高速公路自動(dòng)駕駛時(shí)可進(jìn)行自動(dòng)換道；交通擁堵感知系統(tǒng)，可時(shí)刻監(jiān)測(cè)車(chē)況，智能做出決策，響應(yīng)周期小于10ms；實(shí)現(xiàn)車(chē)輛自主定位、智能尋找車(chē)位和全自動(dòng)自動(dòng)泊車(chē)入位以及接駕等操作。

而自主品牌的老大哥吉利，在車(chē)展前表達(dá)了對(duì)自動(dòng)駕駛的一些愿景。

9月23日，吉利發(fā)布了SEA浩瀚架構(gòu)，其中有關(guān)于自動(dòng)駕駛的規(guī)劃是：2021年結(jié)構(gòu)道路高度自動(dòng)駕駛（個(gè)人車(chē)輛），2022年結(jié)構(gòu)道路完全自動(dòng)駕駛（Robot Taxi），2023年開(kāi)放道路高度自動(dòng)駕駛（個(gè)人車(chē)輛），2025年開(kāi)放道路完全自動(dòng)駕駛（Robot Taxi）。

可見(jiàn)，L3雖然喊了多年，但事實(shí)是到現(xiàn)在為止依舊是只能實(shí)現(xiàn)小規(guī)模的應(yīng)用，在法律法規(guī)沒(méi)有開(kāi)放之前，L3至少在國(guó)內(nèi)都還屬于水中月，鏡中花。

L3雖未普及，但L2早已經(jīng)大面積落地

L2級(jí)別的自動(dòng)駕駛，在2018年得到萌芽，在2019年以及2020年得到大面積普及。

此次參展新車(chē)，無(wú)論是傳統(tǒng)燃油車(chē)型還是造車(chē)新勢(shì)力，大部分都是配備了L2級(jí)別的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，如傳統(tǒng)燃油車(chē)型吉利星瑞、捷途X70、造車(chē)新勢(shì)力天際M7，北汽新能源的ARCFOX αT等等，都是主流的L2級(jí)自動(dòng)駕駛。

而且相對(duì)于兩年前的L2級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，今年的系統(tǒng)有了更豐富的功能拓展，例如蔚來(lái)在車(chē)展上發(fā)布NIO OS2．7．0版本，新增Navigate on Pilot（NOP）領(lǐng)航輔助功能。

該功能最核心的變化是將高精地圖用于輔助駕駛，系統(tǒng)可以自主進(jìn)出匝道、自動(dòng)超車(chē)、變化車(chē)道、根據(jù)限速和環(huán)境情況自動(dòng)調(diào)整車(chē)速。

根據(jù)高工智能汽車(chē)研究院監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)顯示，今年1－6月國(guó)內(nèi)市場(chǎng)自主及合資品牌搭載L2＋新車(chē)上險(xiǎn)量為16．71萬(wàn)輛，占搭載L2新車(chē)上險(xiǎn)量的21．35％，行業(yè)在向上而行。

不止整車(chē)廠，全行業(yè)都在為自動(dòng)駕駛助力

自動(dòng)駕駛?cè)刖终撸�并非只有整�?chē)廠和一級(jí)零部件供應(yīng)商，在此次車(chē)展上，華為ADS（Autonomous Driving Solution）高階自動(dòng)駕駛?cè)珬＝鉀Q方案亮相北京車(chē)展。

ADS自動(dòng)駕駛場(chǎng)景涵蓋：復(fù)雜城區(qū)、城市環(huán)路、高速、自動(dòng)泊車(chē)全場(chǎng)景，為私家車(chē)主每日通勤提供連續(xù)體驗(yàn)，解決每位車(chē)主日常從家到辦公室、辦公室到家高頻應(yīng)用場(chǎng)景。

據(jù)悉，ADS系統(tǒng)將于2022年第一季度全面量產(chǎn)，其落地標(biāo)志著高階自動(dòng)駕駛真正開(kāi)啟量產(chǎn)進(jìn)程。

同時(shí)，作為2020年北京車(chē)展唯一在主館亮相參展的全球一級(jí)汽車(chē)零部件巨頭，博世集團(tuán)對(duì)于當(dāng)下汽車(chē)產(chǎn)業(yè)“困境”的解讀也備受關(guān)注。

“今年博世集團(tuán)在電氣化、自動(dòng)化和互聯(lián)化交通領(lǐng)域的投入仍將保持高位，預(yù)計(jì)超過(guò)10億歐元�！辈┦兰瘓F(tuán)董事會(huì)成員、汽車(chē)與智能交通技術(shù)業(yè)務(wù)部門(mén)主席Stefan Hartung博士表示。

可見(jiàn)，自動(dòng)駕駛在2020年被提到了一個(gè)前所未有的高度。

寫(xiě)在最后：

在過(guò)去的兩年，表面上看我們還處于一個(gè)原地踏步的階段，因?yàn)槟壳笆忻嫔洗蟛糠周?chē)型都還停留在L2級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)階段。但實(shí)際上，這兩年自動(dòng)駕駛行業(yè)進(jìn)步巨大，因?yàn)橛蒐2進(jìn)入L3難度遠(yuǎn)大于由L1進(jìn)入L2，當(dāng)駕駛主導(dǎo)權(quán)由人過(guò)度到車(chē)時(shí)，這涉及到技術(shù)、法律法規(guī)、倫理道德等一系列的約束。不過(guò)總的來(lái)看，更高級(jí)別的自動(dòng)駕駛，的確風(fēng)口已到！