紅旗最近很高光。

最新數(shù)據(jù)顯示，11月紅旗汽車(chē)銷(xiāo)量2．5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)100％，為年內(nèi)單月最高數(shù)據(jù)，同時(shí)也實(shí)現(xiàn)連續(xù)四個(gè)月銷(xiāo)量超2萬(wàn)臺(tái)。

如今，紅旗品牌前11個(gè)月的累計(jì)銷(xiāo)量為17．81萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)102％。這個(gè)銷(xiāo)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了老牌豪華品牌沃爾沃（14．7萬(wàn)輛），距離二線陣營(yíng)的一二名雷克薩斯（20．26萬(wàn)輛）和凱迪拉克（20．25萬(wàn)輛），僅有一步之遙。年初定下的20萬(wàn)輛銷(xiāo)量目標(biāo)，成功在望。

這距離新紅旗的橫空出世，僅僅過(guò)去不到三年時(shí)間。

2018年1月8日，當(dāng)一汽集團(tuán)新任董事長(zhǎng)徐留平在北京人民大會(huì)堂喊出“紅旗要做中國(guó)第一、唯一的自主豪華品牌”時(shí)，大部分人半信半疑，畢竟，紅旗復(fù)興過(guò)很多次，但每一次都鎩羽而歸。

徐留平當(dāng)時(shí)的目標(biāo)是，將新紅旗家族的所有新產(chǎn)品，按照L、S、H、Q四大系列分類(lèi)，到2020年實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量10萬(wàn)輛。

誰(shuí)也沒(méi)有想到，10萬(wàn)輛的目標(biāo)能夠提前一年即2019年就完成了，到2020年，紅旗有望跨入20萬(wàn)輛俱樂(lè)部。

因?yàn)椋�在新紅旗發(fā)布之前，紅旗品牌的年銷(xiāo)量?jī)H僅4702輛（2017年）。

短短三年時(shí)間，紅旗的銷(xiāo)量就翻了41．5倍，這是個(gè)很了不起的數(shù)字。

在基數(shù)很小的情況下，車(chē)企是很容易在銷(xiāo)量上取得巨大成就的，比如，2014年4月重返中國(guó)市場(chǎng)的林肯，2012年極光上市開(kāi)啟一代傳奇的路虎，莫不如此。

但在銷(xiāo)量規(guī)模上來(lái)以后，才真正考驗(yàn)后續(xù)發(fā)展，這就涉及到品牌認(rèn)知度、產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力、售后服務(wù)和消費(fèi)者口碑，這些維度都需要花費(fèi)長(zhǎng)時(shí)間去沉淀。

規(guī)模即將邁入20萬(wàn)輛的紅旗品牌，已經(jīng)到了情懷被消費(fèi)得差不多的時(shí)候了，往后發(fā)展，更視乎產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力、售后服務(wù)和消費(fèi)者口碑。

這些維度，只花三年時(shí)間打磨鍛造，顯然是不夠的，紅旗這個(gè)時(shí)候應(yīng)該慢下來(lái)，適度慢下來(lái)，好好在這些維度上發(fā)力，打造真正屬于自己的實(shí)力。

但是，一汽不想紅旗慢下來(lái)。

徐留平說(shuō)，如果紅旗品牌2020年能完成20萬(wàn)輛的目標(biāo)，那么，2021年就會(huì)挑戰(zhàn)40萬(wàn)輛，還要硬剛BBA。如此一來(lái)，“2030年80－100萬(wàn)輛的目標(biāo)”說(shuō)不定會(huì)提前到2025年完成。

這是一個(gè)非常非常激進(jìn)的計(jì)劃，頗有大躍進(jìn)的風(fēng)范。

2005年實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)的百年豪華品牌奔馳，花了十年時(shí)間，才在國(guó)內(nèi)做到了38．7萬(wàn)輛的規(guī)模，隨后又花了九年時(shí)間，才站上了70萬(wàn)輛的高度。

紅旗品牌想在四年時(shí)間內(nèi)就完成奔馳超過(guò)十年時(shí)間才辦到的事，靠什么？靠民族情懷，還是豪華車(chē)市場(chǎng)增量帶來(lái)的機(jī)遇？還是說(shuō)，紅旗的三大件比奔馳更牛更出色？

中國(guó)只有一個(gè)“紅旗”，每一個(gè)中國(guó)人都希望看到紅旗屹立不倒，從中國(guó)走向世界。

也正是因?yàn)檫@份情懷，我們更要珍惜紅旗，呵護(hù)紅旗，而不希望它在不現(xiàn)實(shí)的大躍進(jìn)中毀掉自己的形象與前程。

紅旗飄飄，屹立不倒，插在世界每一個(gè)角落，成為我們民族工業(yè)永恒的驕傲，才是我們最希望看到的。

在這個(gè)遠(yuǎn)大的目標(biāo)面前，短期的銷(xiāo)量，真的不需要那么冒險(xiǎn)、激進(jìn)。

汽車(chē)發(fā)展史告訴我們，一味追求銷(xiāo)量的汽車(chē)品牌，從來(lái)沒(méi)有好下場(chǎng)，要么以?xún)r(jià)換量搞垮價(jià)格體系，進(jìn)而損害自身品牌形象，要么拔苗助長(zhǎng)，透支未來(lái)。

凱迪拉克在華銷(xiāo)量被雷克薩斯反超，就是一個(gè)很好的案例。

單純追求銷(xiāo)量高增長(zhǎng)，遠(yuǎn)不如高質(zhì)量的發(fā)展來(lái)得重要。

紅旗，其實(shí)可以慢一點(diǎn)，再慢一點(diǎn)。

保持發(fā)展的穩(wěn)定性和可持續(xù)性，才是紅旗當(dāng)下最重要的事。