這是 雙簧線 的第 590 篇文章

“Your Dreams． Our Drive讓夢想更遠(yuǎn)”這句話作為的廣汽本田的slogan，一直出現(xiàn)在我的飛度前擋風(fēng)上，它來自于經(jīng)銷商提醒我下一次保養(yǎng)的貼紙上。每次行車的抬頭，我總能第一眼注意到它。那天回家的路途比往常更擁擠，我旨在思考：讓夢想更遠(yuǎn)的起點，是在哪里？我只知道，不是我現(xiàn)在坐著的三代GK5。

很多人對于飛度初代GD的印象可能就是個紅色的兩廂小型車，甚至可能是在GK火爆大江南北之后才知道，原來前兩代飛度的代號是GD和GE吧。當(dāng)我在各大平臺搜索關(guān)于初代飛度的信息，發(fā)現(xiàn)寥寥無幾，除了一些基本的參數(shù)，幾乎沒有什么細(xì)致講解，被同事點醒后才恍然原來GD所在的年代還不屬于新媒體，不屬于互聯(lián)網(wǎng)，那是屬于紙質(zhì)雜志的黃金年代。

PART 1

初代飛度由現(xiàn)任本田執(zhí)行董事、研究所社長松本宜之主導(dǎo)開發(fā)。嶄新的中置油箱設(shè)計，讓它獲得了2001～2002年日本年度車稱號。2002年，飛度以日本市場年銷量25萬臺的成績，打破了卡羅拉保持34年的銷冠記錄。

不過GD在產(chǎn)品開發(fā)初期并沒有大眾想象的那樣這么簡單，當(dāng)時在本田技術(shù)研究所工作的松本，正進(jìn)行著新規(guī)格K－CAR的早期研究。剛進(jìn)公司時曾負(fù)責(zé)摩托車開發(fā)的他，拜托上司調(diào)到了汽車部門。松本的夢想是有一天能親自主導(dǎo)新車研發(fā)，而當(dāng)時LOGO車型的換代重任，就這樣落在了他的肩上。

松本在讀過之后發(fā)現(xiàn)，原來管理層把下一代LOGO車型定位為歐洲市場戰(zhàn)略車型。他們想開發(fā)全新發(fā)動機，實現(xiàn)劃時代的低油耗。既然要挑戰(zhàn)歐洲市場，一臺完全沒有為歐洲市場考慮過的LOGO車型怎么行呢。

開拓歐洲市場，是本田多年來的愿望。但是歐洲汽車廠商最擅長的恰恰是小型車，一臺改款車型想挑戰(zhàn)他們是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。松本意識到了這份工作的挑戰(zhàn)性，反而令他產(chǎn)生了興趣。

從歐洲考察歸來的松本，開始用鉛筆構(gòu)思草圖反復(fù)修改之后，他發(fā)現(xiàn)唯獨前座椅下方?jīng)]有擦除過的痕跡。中置油箱布局的想法就這樣誕生了。這一設(shè)計同時也為多功能后座提供了空間。自信滿滿的他來到本田設(shè)計評價會上。沒想到大家的意見卻是：從來沒見過這么爛的車。讓公司內(nèi)部感到不滿的地方是，沒有針對降低油耗的設(shè)計，光說空間實用性有什么用呢。他們留給松本的課題是，先想想為什么思域能在世界范圍內(nèi)有高銷量。這讓松本一頭霧水。

這時傳來了一個好消息。發(fā)動機負(fù)責(zé)人報告說，雙火花塞點火系統(tǒng)能夠有效降低小型發(fā)動機的油耗。發(fā)動機足夠小，就能讓前風(fēng)擋玻璃的位置更靠前，那么就能設(shè)計出更短的車頭來。用這臺發(fā)動機，再加上中置油箱設(shè)計，就能達(dá)到低油耗和車內(nèi)空間最大化的兩項設(shè)計目標(biāo)。

經(jīng)過了多次修改之后，最終版86馬力，百公里油耗4．3L的成績超越了之前定下的設(shè)計目標(biāo)。2001年6月21日，第一代飛度正式發(fā)布。面對滿意的松本，釜神感慨道：再來一次的話我可不干了。