據(jù)趣識(shí)財(cái)經(jīng)統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)，2020年新造車(chē)勢(shì)力蔚來(lái)大漲220％，而新上市的理想汽車(chē)以及小鵬汽車(chē)，漲幅分別達(dá)超97％、150％。

與此同時(shí)，傳統(tǒng)實(shí)力車(chē)企比亞迪港股、A股漲幅分別超過(guò)500％、300％；長(zhǎng)城汽車(chē)漲幅則分別超過(guò)640％、420％。

無(wú)疑，2020年在多數(shù)傳統(tǒng)車(chē)企燃油汽車(chē)銷(xiāo)量不樂(lè)觀的情況下，加碼新能源汽車(chē)概念的傳統(tǒng)車(chē)企股價(jià)還能持續(xù)上漲，也證實(shí)了新能源汽車(chē)概念受資本青睞的程度。

然而，新能源賽道頭部企業(yè)集體高進(jìn)的同時(shí)，腰、尾部新能源造車(chē)企業(yè)卻不如所愿。

據(jù)IT桔子統(tǒng)計(jì)，2020年新能源造車(chē)死亡的企業(yè)，不僅有被爆出問(wèn)題的長(zhǎng)江汽車(chē)，還有前途汽車(chē)、眾泰新能源、賽麟汽車(chē)、博郡汽車(chē)等一眾企業(yè)，而造成這些車(chē)企破產(chǎn)清算的原因多是資金斷鏈。

業(yè)內(nèi)人士指出，當(dāng)前我國(guó)新能源汽車(chē)品牌的格局已初步奠定，蔚來(lái)汽車(chē)、小鵬汽車(chē)、比亞迪、長(zhǎng)城汽車(chē)等為首，憑借實(shí)力不斷吸引資本入場(chǎng)加碼，而腰尾部新能源汽車(chē)企業(yè)，無(wú)論資金或是實(shí)力等都難以與頭部企業(yè)媲美，資金鏈斷裂也是情理之中，由此以來(lái)，新能源汽車(chē)行業(yè)“頭部效應(yīng)”愈加明顯。

小結(jié)

2020年，在整個(gè)行業(yè)，汽車(chē)銷(xiāo)量下滑之際，新能源汽車(chē)能突破重圍逆勢(shì)增長(zhǎng)，暗示著其巨大潛力。

而近日，財(cái)政部、工信部、科技部、發(fā)改委發(fā)布關(guān)于進(jìn)一步完善新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知，明確了2021年新能源汽車(chē)補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)在2020年基礎(chǔ)上退坡20％，同時(shí)門(mén)檻提高，續(xù)航300公里以上車(chē)型才能獲得補(bǔ)貼。

此前，2019年，受補(bǔ)貼退坡影響，中國(guó)新能源汽車(chē)出現(xiàn)了十年來(lái)的首次負(fù)增長(zhǎng)。

那么，補(bǔ)貼下退意味著2021年新能源車(chē)企面臨的不只是技術(shù)的挑戰(zhàn)，還有資金方面的壓力，而其能否繼續(xù)保持或提高當(dāng)前的增長(zhǎng)速率，還有待考究。