新冠肺炎疫情什么時(shí)候才能結(jié)束？想必這是如今全球 78 億余人都在思考的問(wèn)題。

自 2019 年年底新冠肺炎疫情暴發(fā)以來(lái)，經(jīng)歷長(zhǎng)達(dá)一年多的時(shí)間后，新冠肺炎疫情還沒有任何結(jié)束的跡象。尤其是入冬以來(lái)，更有愈演愈烈的趨勢(shì)——國(guó)外疫情持續(xù)暴發(fā)，國(guó)內(nèi)疫情也呈現(xiàn)出零星散發(fā)和局部聚集性傳播態(tài)勢(shì)，已有多地成為中高風(fēng)險(xiǎn)地區(qū)，出租車、網(wǎng)約車也成為了新冠病毒傳播的“載體”。

近日，一位花小豬網(wǎng)約車司機(jī)確診為陽(yáng)性，在國(guó)內(nèi)疫情零星散發(fā)和局部性傳播的狀況下，不禁引起人們對(duì)于乘坐出租車、網(wǎng)約車、公交車等公共交通工具的焦慮——乘坐出租車是否會(huì)增加病毒傳播的風(fēng)險(xiǎn)？為什么政府提倡要在出租車內(nèi)戴口罩？近期可以拼車或搭乘出租車、網(wǎng)約車嗎？坐在車內(nèi)哪個(gè)位置才能降低出租車內(nèi)病毒交叉?zhèn)鞑サ娘L(fēng)險(xiǎn)？

在新冠肺炎大流行高風(fēng)險(xiǎn)地區(qū)，當(dāng)人們乘坐出租車時(shí)，由于對(duì)陌生人健康狀況的不確定，無(wú)論是司機(jī)還是乘客，可能都會(huì)本能地打開車窗。那么，開窗是否會(huì)降低病毒傳播風(fēng)險(xiǎn)？打開靠近的窗戶會(huì)更好地保護(hù)自己?jiǎn)幔?/p>

近日，來(lái)自美國(guó)的研究人員在一項(xiàng)關(guān)于汽車乘客艙內(nèi)氣流模式的最新研究中，為人們?cè)谂c他人共享乘車時(shí)，盡可能降低新冠肺炎傳播風(fēng)險(xiǎn)提供了一些建議。

研究表明，在乘坐小汽車時(shí)，打開離你最近的車窗，并不一定是保護(hù)自己免受病毒感染的最佳選擇；相反，打開離你較遠(yuǎn)的窗口則更有可能降低病毒傳播風(fēng)險(xiǎn)。

相關(guān)研究論文以 “Airflows inside passenger cars and implications for airborne disease transmission”為題，在線發(fā)表在 2021 年最新一期 Science Advances 雜志上。

司機(jī)感染風(fēng)險(xiǎn)高于乘客

在該研究中，研究人員使用計(jì)算機(jī)模型模擬了一輛小型汽車（以豐田普銳斯為基礎(chǔ)），車內(nèi)有一名司機(jī)和一名乘客，乘客坐在司機(jī)對(duì)角的后座上。

該模型模擬了汽車在以每小時(shí) 50 英里的速度運(yùn)動(dòng)時(shí)，汽車周圍和內(nèi)部的氣流模式，以及來(lái)自司機(jī)和乘客的氣溶膠的移動(dòng)和濃度。

研究人員之所以選擇氣溶膠顆粒作為分析對(duì)象，是由于氣溶膠是一種微小顆粒，可以在空氣中長(zhǎng)時(shí)間停留，也是新冠病毒傳播的一種方式，特別是在封閉空間里的傳播。

研究人員分別設(shè)計(jì)了汽車在車窗全部打開、全部關(guān)閉、部分打開等不同情況，并分析了車內(nèi)空氣中的氣溶膠顆粒的流動(dòng)和不同位置的濃度。

圖 ｜ 汽車幾何模型的示意圖，F(xiàn)L、RL、FR 和 RR 表示帶有標(biāo)識(shí)符的窗口（來(lái)源：Science Advances）

研究人員首先從被感染的駕駛員釋放出載有病原體的氣溶膠并可能感染乘客的角度出發(fā)，跟蹤繪制了這種氣溶膠在車內(nèi)流動(dòng)的軌跡，以此來(lái)分析車內(nèi)氣流對(duì)于乘員之間病毒交叉感染的影響。