圖 ｜ 駕駛員到乘客之間的顆粒物傳播分析（圖 A：具有穿過(guò)內(nèi)室中心的剖切平面的車輛示意圖；圖 B：條形圖顯示了由駕駛員傳遞給乘客的空氣質(zhì)量分?jǐn)?shù)；圖 C：熱圖顯示了在不同窗口源自駕駛員的濃度場(chǎng)。）（來(lái)源：Science Advances）

該研究還分析了從駕駛員向司機(jī)的顆粒傳播，發(fā)現(xiàn)在車窗全部關(guān)閉的情況下，傳遞到對(duì)方的顆粒物濃度最高，而車窗全部打開(kāi)的情況下，則最低。該結(jié)果與司機(jī)向乘客傳播的模擬實(shí)驗(yàn)結(jié)果相似，但由于受空調(diào)，車內(nèi)氣流循環(huán)等因素影響，二者存在一定的差異性。

研究發(fā)現(xiàn)，打開(kāi)窗戶，會(huì)增加車內(nèi)每小時(shí)的換氣次數(shù)（ACH），有助于降低氣溶膠的整體濃度。但研究人員表示，ACH 只是其中的一個(gè)因素，不同的開(kāi)窗組合會(huì)在車內(nèi)產(chǎn)生不同的氣流，可以增加或減少對(duì)剩余氣溶膠的暴露程度。

由于空氣流過(guò)汽車外部的方式，導(dǎo)致后窗附近的氣壓往往高于前窗的壓力。因此，空氣往往從后窗進(jìn)入車內(nèi)，從前窗排出。在所有車窗都打開(kāi)的情況下，就會(huì)在車廂兩側(cè)形成兩個(gè)或多或少的獨(dú)立氣流，坐在對(duì)角線上的司機(jī)和乘客之間傳遞的粒子就會(huì)非常少。

由于車內(nèi)的平均氣流是從后向前流動(dòng)的，因此在這種情況下，駕駛員的風(fēng)險(xiǎn)比乘客略高。

研究表明，在車內(nèi)建立一個(gè)主導(dǎo)的交叉通風(fēng)流（如打開(kāi)所有車窗），對(duì)于最大限度降低汽車乘員之間潛在的感染性粒子傳播起著至關(guān)重要的作用；同時(shí)，在車窗打開(kāi)時(shí)，汽車的行駛速度也很重要。

沒(méi)有辦法完全消除風(fēng)險(xiǎn)

人們可能認(rèn)為，直接打開(kāi)就近的窗戶，可能是減少接觸最簡(jiǎn)單的方法。但該研究模擬結(jié)果發(fā)現(xiàn)，事實(shí)并非如此，打開(kāi)身邊的窗戶比不開(kāi)要好一些，但與打開(kāi)對(duì)面的窗戶相比，具有更高的暴露風(fēng)險(xiǎn)。

該研究發(fā)現(xiàn)，打開(kāi)離乘員最遠(yuǎn)的兩個(gè)窗戶，似乎能更好地避免乘客免受對(duì)方呼出的顆粒物感染。

該研究的作者之一、布朗大學(xué)工程教授 Kenny Breuer 說(shuō)：“當(dāng)與乘員相對(duì)的窗戶打開(kāi)時(shí)，你會(huì)得到一股氣流，它從司機(jī)身后進(jìn)入汽車，掃過(guò)乘客身后的機(jī)艙，然后從乘客側(cè)的前窗出去。這種模式有助于減少駕駛員和乘客之間的交叉污染。”

研究人員也強(qiáng)調(diào)，這種風(fēng)險(xiǎn)沒(méi)有辦法完全被消除。打開(kāi)車窗調(diào)整車內(nèi)氣流并不能代替乘員戴口罩，該研究結(jié)果僅限于可能含有病原體的殘留氣溶膠的潛在暴露，還沒(méi)有模擬較大的呼吸道飛沫或?qū)嶋H被病毒感染的風(fēng)險(xiǎn)。

研究人員也表示，這項(xiàng)研究還是為汽車乘客艙內(nèi)的空氣循環(huán)模式提供了有價(jià)值的新見(jiàn)解。

Breuer 說(shuō)：“這是我們所知道的第一個(gè)真正觀察汽車內(nèi)部微氣流的研究，此前的一些研究主要是研究外部污染物進(jìn)入汽車的程度，或者香煙煙霧在車內(nèi)停留的時(shí)間長(zhǎng)短。這是第一次有人詳細(xì)研究汽車內(nèi)的氣流模式�！�