由1．0邁向3．0時(shí)代，合規(guī)與車(chē)聯(lián)網(wǎng)舉重若輕

2012年至2020年，網(wǎng)約車(chē)已經(jīng)發(fā)展了8年，但數(shù)據(jù)顯示其在中國(guó)出行領(lǐng)域的滲透率僅為3％。對(duì)比電商發(fā)展到第十年滲透率才達(dá)到8％，目前在零售消費(fèi)中滲透率達(dá)到26％，按照十年破局的想法，網(wǎng)約車(chē)依舊充滿想象空間。

對(duì)于網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)的演變，T3出行CEO崔大勇認(rèn)為，傳統(tǒng)的C2C平臺(tái)是網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)的1．0階段；基于車(chē)聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)的運(yùn)營(yíng)模式是網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)的2．0階段；無(wú)人駕駛是3．0階段。

曹操出行總經(jīng)理董凱楠也有相似的觀點(diǎn)，其在今年3月公開(kāi)表示，國(guó)內(nèi)的網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)會(huì)有三個(gè)階段，第一階段是滴滴們培育用戶、市場(chǎng)，是快速發(fā)展的野蠻生長(zhǎng)階段；第二階段是新政落地，行業(yè)逐漸合規(guī)運(yùn)營(yíng)的階段，這個(gè)時(shí)期整個(gè)行業(yè)將處于健康發(fā)展?fàn)顟B(tài)；第三階段則是朝著智能化發(fā)展的階段，這個(gè)階段可能要到2023年才開(kāi)始。

回顧網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)，當(dāng)前我國(guó)仍處于基于手機(jī)約車(chē)的1．0階段，隨著2018年兩起惡性事件的發(fā)生，行業(yè)對(duì)于安全與合規(guī)運(yùn)力的重視程度加深。再加上車(chē)聯(lián)網(wǎng)的普及，已經(jīng)車(chē)企與一些互聯(lián)網(wǎng)頭部企業(yè)紛紛投入自動(dòng)駕駛，共享出行市場(chǎng)開(kāi)始有了從1．0時(shí)代向后續(xù)階段過(guò)度的跡象。

當(dāng)然有變化自然就有競(jìng)爭(zhēng)，“車(chē)聯(lián)網(wǎng)＋合規(guī)運(yùn)力”是網(wǎng)約車(chē)2．0時(shí)代的決勝因素。出行作為一個(gè)民生問(wèn)題，合規(guī)的重要性與政策的傾向不斷凸顯。

政策上，我國(guó)交通運(yùn)輸部先后簽發(fā)了《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車(chē)經(jīng)營(yíng)服務(wù)管理暫行辦法》、《全國(guó)網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車(chē)經(jīng)營(yíng)許可證》等，同時(shí)，交通運(yùn)輸執(zhí)法部門(mén)將于2021年1月1日起，針對(duì)網(wǎng)約車(chē)車(chē)輛和駕駛員未取得相應(yīng)證件違規(guī)從事網(wǎng)約車(chē)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的違法行為，依法對(duì)網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)公司和車(chē)輛駕駛員分別實(shí)施處罰。

站在消費(fèi)者的角度，據(jù)《網(wǎng)約車(chē)消費(fèi)者情緒指數(shù)報(bào)告》數(shù)據(jù)顯示，對(duì)于網(wǎng)約車(chē)新政的出臺(tái)，消費(fèi)者給出了60．43％滿意度的及格分，合規(guī)、安全已經(jīng)開(kāi)始成為人們出行最為關(guān)注的一點(diǎn)，其重要性不言而喻。

與此同時(shí)，車(chē)聯(lián)網(wǎng)在車(chē)輛管理方面具有先天優(yōu)勢(shì)�？梢詾槌鲂熊�(chē)輛提供智能化升級(jí)整體解決方案。除匹配線上需求和線下車(chē)輛，為司機(jī)智能派單外，還能通過(guò)管理后臺(tái)，建立統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，并利用車(chē)聯(lián)網(wǎng)及AI技術(shù)應(yīng)用，打通數(shù)據(jù)平臺(tái)，進(jìn)行動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)。

以T3出行為例，依托車(chē)聯(lián)網(wǎng)，T3出行所有車(chē)輛每天上傳到云端的數(shù)據(jù)超過(guò)10TB，其中包括每天1000萬(wàn)公里的真實(shí)路況數(shù)據(jù)和21個(gè)城市的本地駕駛數(shù)據(jù)，在提升了運(yùn)營(yíng)效率與平臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)力的同時(shí)，也為其反哺自動(dòng)駕駛技術(shù)不斷迭代帶來(lái)了更多可能性。

（圖源：IT桔子、零壹智庫(kù)）

2020年，網(wǎng)約車(chē)行業(yè)整體V型反轉(zhuǎn)，市場(chǎng)景氣度回到2019年年末水平。2021年作為網(wǎng)約車(chē)可能全面洗牌的一年，數(shù)據(jù)化運(yùn)營(yíng)、監(jiān)管趨嚴(yán)，頭部聚集效應(yīng)也將愈加明顯，誰(shuí)掌握了車(chē)聯(lián)網(wǎng)與合規(guī)運(yùn)力，就有可能快人一步。

防疫不力或?qū)��?shí)行熔斷機(jī)制，變革前夜共享出行如何“求生”？

雖然2021年，網(wǎng)約車(chē)行業(yè)有可能迎來(lái)洗牌，但率先需要參賽者們提高警惕的或許是年初的疫情反復(fù)。

從國(guó)家氣候中心的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)來(lái)看，今年多站最低氣溫跌破歷史極值。北京市20個(gè)國(guó)家級(jí)氣象站最低氣溫均在－18℃以下，再加上春運(yùn)人潮的因素，近段時(shí)間以來(lái)，大連、沈陽(yáng)、石家莊等地都相繼再次出現(xiàn)了新增病例。