2020年1－11月新能源專用車銷售5．03萬(wàn)臺(tái)，其中，前11月新能源物流車銷量達(dá)4．67萬(wàn)輛。

從技術(shù)路線來(lái)看，2020年前11月，純電動(dòng)物流車?yán)塾?jì)銷量為46364輛；插電式混合動(dòng)力物流車?yán)塾?jì)銷量為207輛，均為輕卡，吉利遠(yuǎn)程Re500是主銷車型；燃料電池物流車?yán)塾?jì)銷售132輛，以中卡的保溫車和冷藏車為主。

從市場(chǎng)暢銷的車型排行來(lái)看，TOP10車型占了58．2％的銷量，繼續(xù)呈現(xiàn)頭部集中的情況；瑞馳EC35II榮獲銷冠，東風(fēng)EV350為亞軍，鑫源X30L EV為季軍。

瑞馳EC35II銷量繼續(xù)領(lǐng)銜

瑞馳EC35II作為瑞馳新能源的主銷車型，目前已經(jīng)成為了新能源物流車市場(chǎng)的一款明星車型，前11月銷量排名全國(guó)第一。

自2020年3月份以來(lái)，瑞馳EC35II的銷量便一路攀升，成為前11月新能源物流車市場(chǎng)唯一一款銷量超過(guò)8000的車輛，占比達(dá)18％，是第二、三、四名銷量的總和。

其搭載寧德時(shí)代電池，電量41．86kWh的車型銷售情況最好，主要銷往深圳、廣州、成都、昆明等城市，其中深圳市場(chǎng)占據(jù)瑞馳EC35II超30％的銷量，廣州占13％。

東風(fēng)EV350坐穩(wěn)輕卡市場(chǎng)的頭把交椅

在市場(chǎng)上，東風(fēng)已經(jīng)成為純電動(dòng)輕卡的典型代表企業(yè)，其純電動(dòng)輕卡車型也成為用戶的首選。東風(fēng)EV350作為東風(fēng)汽車的主力車型，2020年前11月的銷量達(dá)3713輛，成為新能源輕卡市場(chǎng)銷量最好的車型，也是TOP10陣營(yíng)中唯一的輕卡車型。

其搭載寧德時(shí)代電池，電量81．14kWh，續(xù)航355km，4．13米的車型最受市場(chǎng)歡迎。銷量最好的城市是深圳，占比達(dá)38．6％，其次是成都，占比14．2％，接下來(lái)是襄陽(yáng)、武漢、鄭州等城市。

同為輕卡車型，銷量較高的還有解放J6F、福田歐馬可智藍(lán)、江淮帥鈴i5。

鑫源X30L EV位居第三

華晨鑫源2020年前11月以3213輛的銷量名列前茅，其中鑫源X30L EV作為主力軍提供了2829輛銷量的成績(jī)，主要銷往深圳、昆明、成都等。

該車銷量表現(xiàn)較為穩(wěn)定，筆者認(rèn)為這主要是鑫源X30L EV不僅有良好口碑，還不斷進(jìn)行迭代升級(jí)，進(jìn)一步提高車輛競(jìng)爭(zhēng)力。

開瑞兩款車型齊上榜

在銷量前十榜單中，開瑞的2款主打車型同時(shí)上榜，開瑞優(yōu)優(yōu)EV憑借2182輛的銷量成績(jī)位居排行榜第四；開瑞海豚EV銷量為1310輛，躋身進(jìn)入TOP10陣營(yíng)。開瑞優(yōu)優(yōu)EV主要銷往深圳、廣州；開瑞海豚EV主要暢銷城市是長(zhǎng)沙、廣州和蘇州。

象牌純電動(dòng)廂式運(yùn)輸車、五菱50EV、北汽EV5表現(xiàn)穩(wěn)定

象牌純電動(dòng)廂式運(yùn)輸車、五菱50EV銷量將近2000輛。縱觀2020年，不管是銷量，還是市場(chǎng)排名，這兩款車型的表現(xiàn)均較穩(wěn)定，這證明了市場(chǎng)用戶對(duì)它們的接受和認(rèn)可。

另外，銷量較高，表現(xiàn)較為穩(wěn)定的還有北汽EV5，其前11月銷售1771輛。作為北汽昌河的主打車型，表現(xiàn)還是很值得肯定的，其銷量最好的城市是北京、滄州、深圳等。

三款海獅車型躋身前十陣營(yíng)

目前市場(chǎng)上對(duì)貨箱的要求越來(lái)越高，因此海獅車型也順勢(shì)打開了市場(chǎng)。作為海獅車型的開沃D10、龍運(yùn)GLE850系列、開瑞海豚EV在2020年前11月銷量中，同時(shí)進(jìn)入前10陣營(yíng)。

此外，銷量在1000－2000輛之間的還有上汽MAXUS EV30、東風(fēng)御風(fēng)EM19，以及五菱榮光EV。

總的來(lái)看，在銷量榜單前15車型中，微面車型11款，輕卡車型1款，海獅車型3款。筆者認(rèn)為，新能源物流車市場(chǎng)未來(lái)仍以空間在5m?的微面、4．5噸的輕卡為主，而海獅車型也會(huì)越來(lái)越受市場(chǎng)歡迎，未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)會(huì)更加激烈。至于微卡，純電動(dòng)微卡性價(jià)比不高，推廣難度進(jìn)一步加大，所以未來(lái)的關(guān)鍵因素還在成本的控制上。

來(lái)源：電車資源