樓蘭，雖然是個(gè)擁有西域風(fēng)情的名字，但卻被東方的汽車廠商命名為車型，一經(jīng)上市就引起了市場的不小的關(guān)注，它就是日產(chǎn)樓蘭。

第一代日產(chǎn)Murano樓蘭，定位Crossover SUV，主攻北美市場。車架號(hào)為Z50的第一代日產(chǎn)Murano誕生于2002年12月份，作為2003款車型銷售。雖然從誕生時(shí)間上看，日產(chǎn)Murano并不算歷史悠久，不過從Crossover SUV的定位上看，絕對(duì)算得上是該類車型中的先驅(qū)者。

當(dāng)年樓蘭以進(jìn)口方式引入國內(nèi)，大5座SUV車型還寥寥無幾，雖然樓蘭有著大塊頭和豪華舒適的空間以及不錯(cuò)的產(chǎn)品力，但高昂的售價(jià)并沒有使它擁有正常的銷量。之后東風(fēng)日產(chǎn)將樓蘭國產(chǎn)，售價(jià)逐漸降至合理區(qū)間，同時(shí)在市場終端優(yōu)惠后，樓蘭的起售價(jià)已降至20萬元，另外還可享受高達(dá)11000元的置換補(bǔ)貼，同品牌置換購車更可加享30000元積分。在這種情況下，樓蘭的性價(jià)比就尤為突出，在中型SUV市場，如沒有硬性7座需求，它還是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。

現(xiàn)款樓蘭外形厚重敦實(shí)，給人穩(wěn)重而大氣的印象。粗壯的鍍鉻裝飾恰到好處的點(diǎn)綴在中網(wǎng)、前唇、側(cè)窗和側(cè)裙，大燈采用雙眼角設(shè)計(jì)，不僅造型優(yōu)美，還非常有攻擊性。

懸浮車頂?shù)脑O(shè)計(jì)飄逸自然，尾燈與頭燈一樣，都有著鋒利的銳角設(shè)計(jì)，車尾的厚重感也與車頭相呼應(yīng)。雙排氣突出了它運(yùn)動(dòng)的風(fēng)格，較高的離地間隙，在普通非鋪裝路面上行駛起來也游刃有余。

樓蘭內(nèi)飾絕對(duì)是標(biāo)準(zhǔn)的豪華范兒，雖然沒采用當(dāng)下流行的懸浮屏幕，但儀表、中控臺(tái)、擋桿、手枕以及環(huán)抱座艙的設(shè)計(jì)，讓它在駕駛和乘坐感受都非常的居家。日常隨處可見的地方都是柔軟材質(zhì)，縫線的處理和各種材料的拼接縫隙也都毫無瑕疵。只是整個(gè)中控設(shè)計(jì)由于車型較老的原因，并不顯科技和時(shí)尚。

日產(chǎn)樓蘭座椅寬大舒適，后排座位更是不辱日產(chǎn)大沙發(fā)的名號(hào)。由于定位大5座SUV車型，所以車內(nèi)后排空間極為寬敞，在后排擺個(gè)“葛優(yōu)癱”的造型，隨便翹個(gè)二郎腿，都很輕松自如。

大5座SUV車型的另一個(gè)好處，讓樓蘭在擁有寬敞的5座空間下，還擁有超大的后備箱空間。這樣的定位，日常一家五口滿載出行，不管是短途代步，還是出游遠(yuǎn)行，顯然它都更加合適。

動(dòng)力方面，樓蘭搭載兩套動(dòng)力系統(tǒng)，一套常規(guī)2．5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率137kW（186Ps），峰值扭矩230N·m。另外一套2．5SC機(jī)械增壓＋電動(dòng)機(jī)組成的HEV混動(dòng)系統(tǒng)。

底盤方面，樓蘭采用前麥弗遜式獨(dú)立懸架、后多連桿式獨(dú)立懸架，配有橫向穩(wěn)定桿，在同級(jí)別中有一定的優(yōu)勢。樓蘭的四驅(qū)車型也并非硬派越野車，而是基于前輪驅(qū)動(dòng)的適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，配有中央差速機(jī)構(gòu)。雖然并不能重度越野，但較高的離地間隙，在非鋪裝路面的行駛能力還是優(yōu)于大多數(shù)車型的。

樓蘭雖然作為大5座SUV車型在過去和當(dāng)今的市場并不太受歡迎，但就其實(shí)際駕駛體驗(yàn)和乘坐感受來看，都有著得天獨(dú)厚的優(yōu)勢。它擁有超大的空間，可以讓每位乘客都感受到優(yōu)良的乘坐體驗(yàn)，猶如坐在自家柔軟舒適的大沙發(fā)上。這樣的定位，尤其是在遠(yuǎn)途出游，絕對(duì)要比7座MPV和中型7座SUV更加舒服。同時(shí)在偶爾接觸非鋪裝路面的情況下，應(yīng)對(duì)能力也會(huì)更加出色。

如今優(yōu)惠近4萬元的樓蘭，并不是它的產(chǎn)品力不夠好，只是大家還沒有高度認(rèn)同大5座SUV車型所帶來的優(yōu)點(diǎn)。如果對(duì)7座不是剛性需求，又想擁有大空間和豪華舒適的駕乘感受，那么選擇性價(jià)比更高、產(chǎn)品力更強(qiáng)的樓蘭，仍是個(gè)明智之舉。