本文來源:智車科技

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前不久,專業(yè)投資研報(bào)公司德勤(Deloitte)發(fā)布《2020年全球汽車消費(fèi)者研究》報(bào)告,涉及影響汽車行業(yè)的各種關(guān)鍵問題(包括先進(jìn)技術(shù)的發(fā)展)。報(bào)告采用在線樣本庫方法,通過電子郵件問卷形式,對全球有代表性的20個(gè)國家的35000名消費(fèi)者進(jìn)行了調(diào)查,其對象是駕駛年齡段的消費(fèi)者。

毋庸置疑,中國是一個(gè)巨大的汽車市場,在新技術(shù)采用方面處于全球領(lǐng)先地位;中國的消費(fèi)者也是最激進(jìn)的一群人,對新技術(shù)的接受程度也領(lǐng)先其他國家。對他們的想法了如指掌,無疑將對主機(jī)廠有很大的幫助。

消費(fèi)者是否愿為迭代技術(shù)買單?

雖然電動(dòng)汽車的采用仍然存在各種各樣的障礙,但大多數(shù)消費(fèi)者希望在他們的下一輛車上有一個(gè)替代發(fā)動(dòng)機(jī)(電氣化引擎),這一需求正在迅速增長。在全球大多數(shù)市場,消費(fèi)者對自動(dòng)駕駛汽車安全性的看法仍然是毀譽(yù)參半。在多模式出行方面,日本、德國和美國的消費(fèi)者最為頑固,只有不到五分之一的人在一次旅行中使用過多種交通方式。聯(lián)網(wǎng)汽車引發(fā)了人們對隱私和數(shù)據(jù)安全的擔(dān)憂,盡管主機(jī)廠投入了大量資金研發(fā)先進(jìn)汽車聯(lián)網(wǎng)功能,消費(fèi)者是否愿意為其買單還難以定論。

調(diào)查發(fā)現(xiàn),在安全、連接、信息娛樂、自動(dòng)駕駛、替代引擎等先進(jìn)技術(shù)方面,連500美元都不愿意支付的消費(fèi)者大有人在。在五項(xiàng)技術(shù)中,最不愿花錢的是德國人(58%-84%);其次是日本人和美國人;最愿意花錢的是中國和印度的消費(fèi)者(分別為37%-52%和39%-57%)。不過,與過去幾年相比,消費(fèi)者愿意為先進(jìn)技術(shù)花錢的意愿已有所改善。

電動(dòng)動(dòng)力總成的偏好如何?

很顯然,下一輛車選擇傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)(ICE)的消費(fèi)者越來越少,尤其是年輕人,人們對替代動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)的興趣繼續(xù)擴(kuò)大。調(diào)查顯示,對于電動(dòng)汽車(EV)技術(shù),并不看好的德國消費(fèi)者達(dá)42%,中國僅為7%。而如果化石燃料價(jià)格大幅上漲,人們對電池電動(dòng)汽車(BEV)的興趣將會(huì)上升,更低的排放以及更低的使用成本也是消費(fèi)者考慮混合動(dòng)力或BEV的主要原因。

在消費(fèi)者對下一輛車動(dòng)力總成的偏好中,選擇混動(dòng)引擎的消費(fèi)者比例日本最高(47%),中國居中(33%);而選擇BEV消費(fèi)者的比例中國最高(19%),美國最低(8%)。

盡管人們的日常交通需求并不是長途旅行,但對于BEV,續(xù)航里程和充滿電的時(shí)間仍是消費(fèi)者最關(guān)注的問題。中國有38%的消費(fèi)者希望BEV的最小續(xù)航里程達(dá)到300英里(約480公里),與德國(領(lǐng)土面積只相當(dāng)于中國廣東省和貴州省面積之和)相仿(34%)。

消費(fèi)者期望BEV的最小續(xù)航里程

在充電時(shí)間方面,很大一部分消費(fèi)者愿意等待至少30分鐘為BEV的電池充滿電,其中中國消費(fèi)者耐心最佳。

消費(fèi)者愿意等待充滿電的時(shí)間

不同國家的大多數(shù)消費(fèi)者都認(rèn)為,基礎(chǔ)設(shè)施完善與否與消費(fèi)者是否愿意選擇電動(dòng)汽車關(guān)系密切,因此,主機(jī)廠和政府應(yīng)該負(fù)起建設(shè)電動(dòng)汽車公共充電站及相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施的責(zé)任。