如何看待聯(lián)網(wǎng)車輛?

消費(fèi)者對(duì)提高車輛連接性的好處看法不一。印度和中國消費(fèi)者接受這一理念的速度是德國消費(fèi)者的兩倍多,美國、日本、韓國也相對(duì)保守。

當(dāng)然,消費(fèi)者對(duì)連接性的具體關(guān)注點(diǎn)也有所不同,但主要集中在聯(lián)網(wǎng)車輛生成和與外部共享的生物特征數(shù)據(jù)的安全性。關(guān)注度最高的是德國(69%),關(guān)注度最低的是印度和中國(40%)。此外,人們還關(guān)心誰能最有效地管理車輛生成和共享的數(shù)據(jù)。在日本,最受推崇的實(shí)體是主機(jī)廠(46%),中國僅為24%,選擇經(jīng)銷商和政府管理的為18%,選擇其他的高達(dá)37%。

盡管聯(lián)網(wǎng)功能與提高道路安全相關(guān),但在歐美和日本市場,消費(fèi)者很難為這些先進(jìn)聯(lián)網(wǎng)功能付費(fèi),中國的消費(fèi)者掏錢意愿達(dá)到了95%,其中35%只愿意花一點(diǎn)錢。

中國消費(fèi)者最愛自動(dòng)駕駛

自去年以來,消費(fèi)者對(duì)自動(dòng)駕駛汽車(AV)安全性的關(guān)注有增無已,印度和中國消費(fèi)者比較激進(jìn);德國消費(fèi)者不愿意為自動(dòng)駕駛技術(shù)付錢的比例高達(dá)50%,中國僅為18%。

不過,調(diào)查中也發(fā)現(xiàn),2020年中國和印度認(rèn)為自動(dòng)駕駛汽車不安全的消費(fèi)者百分比有所增加,中國2019年為25%,現(xiàn)在是35%。這是因?yàn)橛嘘P(guān)自動(dòng)駕駛汽車事故的報(bào)道對(duì)消費(fèi)者的看法產(chǎn)生了很大的影響,讓他們?cè)谑褂眠@項(xiàng)功能時(shí)更加謹(jǐn)慎。

在美國和日本,消費(fèi)者對(duì)主機(jī)廠將AV技術(shù)推向市場的信任度繼續(xù)下降,而在其他市場基本保持不變。與其他國家不同,中國消費(fèi)者對(duì)由一家專門從事自動(dòng)駕駛汽車的新公司將完全自動(dòng)駕駛技術(shù)推向市場表示了最大的信任。

此外,印度和美國超過一半的消費(fèi)者擔(dān)心在他們居住地區(qū)的公共道路上進(jìn)行自動(dòng)駕駛汽車的測試。而印度、中國和韓國的絕大多數(shù)消費(fèi)者表示,如果獲得了政府認(rèn)證,更有可能乘坐自動(dòng)駕駛汽車,并會(huì)感覺到更舒適。

新出行模式好處逐步顯現(xiàn)

調(diào)查表明,全球消費(fèi)者一致支持將更多公共交通作為減少交通擁堵的首要方法(中國41%,德國62%)。其他方法還包括:收取擁堵費(fèi)、畫出大容量車道、限制汽車使用立法、V2V連接等。

不過,對(duì)于大多數(shù)消費(fèi)者來說,在一次旅行中組合不同交通方式在很大程度上仍然是一種偶然行為。毫無疑問,美國消費(fèi)者在同一行程中使用多種交通方式的頻率最低。

過去幾年中,經(jīng)常使用代駕服務(wù)的人數(shù)有所增加,因?yàn)橄�費(fèi)者看到了多方面的好處,以中國為例,消費(fèi)者認(rèn)為,使用代駕無需兼顧多個(gè)任務(wù),既要開車,又想看微信、郵件或視頻;不必?fù)?dān)心酒后駕駛;不需要尋找停車位及付費(fèi)。

在很大程度上,消費(fèi)者更愿意使用代駕服務(wù)來替代傳統(tǒng)出租車,中國這一比例高達(dá)63%,而不愿意自己開車的比例為53%。

盡管如此,年輕人似乎更適應(yīng)其他交通方式,甚至考慮到了是否還需要擁有一輛自己的車。這無疑將改變未來汽車的所有權(quán)歸屬,值得主機(jī)廠仔細(xì)研究。

質(zhì)疑是否需要自己擁有車輛的代駕用戶比例(戰(zhàn)后、60/70后、80后)

僅供參考

隨著出行生態(tài)系統(tǒng)的不斷發(fā)展,智能汽車、智慧城市、連通性的變化正在改變?nèi)撕拓浳锪鲃?dòng)的方式,消費(fèi)者對(duì)汽車的期望也在不斷變化。而上述對(duì)影響出行的一些問題的解答,更有助于我們確定發(fā)展優(yōu)先次序,更好地定位業(yè)務(wù)戰(zhàn)略和投資規(guī)劃。

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