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一個(gè)顯性因素，云度旗下產(chǎn)品偏老舊，競(jìng)爭(zhēng)力有待提高！

2018年8月2日，云度π3進(jìn)行了正面40％偏置碰撞試驗(yàn)，其試驗(yàn)速度為64km／h。從試驗(yàn)現(xiàn)場(chǎng)看，其前艙駕駛員側(cè)發(fā)生很大的潰縮變形，A柱出現(xiàn)很大的彎曲變形，幾乎已經(jīng)折了，駕駛員側(cè)車門結(jié)構(gòu)同樣變形嚴(yán)重，致使其車門無法用人力打開。對(duì)應(yīng)在實(shí)際的交通事故中，車門不能打開，存在很大的安全隱患。云度當(dāng)年碰撞試驗(yàn)得分為同批測(cè)試車型中最低的兩分。

       碰撞得分低，作為電動(dòng)車，云度也沒有缺席自燃。2019年8月事發(fā)廣西南寧，一輛云度新能源π3發(fā)生自燃，從視頻中可了解到，起火位置位于車輛后方底部，火焰呈現(xiàn)噴射式，疑似電池包已經(jīng)受損。由于沒有采取緊急撲滅措施，車輛幾乎燒毀。隨后官方發(fā)布補(bǔ)償用戶以及調(diào)查聲明，可是調(diào)查結(jié)果后面一直就沒有公開發(fā)布。

       另外，網(wǎng)上也有很多云度車主吐槽云度用車體驗(yàn)很糟糕：比如續(xù)航里程不準(zhǔn)、剎車失靈、充電故障、車身附件電器故障、欺詐消費(fèi)等等，還有車主反映云度π3經(jīng)銷商倒閉車輛維修質(zhì)保困難等。

而在全民吐槽電動(dòng)車冬季續(xù)航里程“骨折”的2020年，云度新推出的π3 E－SHOCK，續(xù)航里程竟然還低于換代之前的老車型，云度的產(chǎn)品思維讓人摸不著頭腦！

一個(gè)隱性因素則是機(jī)制掣肘。

不管是劉心文主導(dǎo)云度時(shí)代，還是林密時(shí)代，他們都算得上新能源行業(yè)的得力干將，都有深刻的行業(yè)洞察，但如今卻沒有效果，可見執(zhí)行層面遇到了阻礙。而執(zhí)行直接關(guān)乎機(jī)制。

在大家印象中，新勢(shì)力向來以高效執(zhí)行力著稱，一些前沿探索、落地都有新勢(shì)力的背影，包括直營(yíng)、充換電、社群運(yùn)營(yíng)等，這背后的根源在于絕大多數(shù)新勢(shì)力是私營(yíng)屬性。

再看云度，則是介于傳統(tǒng)新能源與新勢(shì)力之間的混合制，復(fù)雜的企業(yè)屬性讓策略到落地出現(xiàn)偏差。這樣的機(jī)制掣肘，讓執(zhí)行負(fù)責(zé)人成為擺設(shè)，可能換誰都沒用。

從最新入局的紅衣教主周鴻祎宣告進(jìn)軍10萬級(jí)電動(dòng)車來看，云度當(dāng)時(shí)的產(chǎn)品定位、產(chǎn)品策劃的目標(biāo)市場(chǎng)是巨大的，但如今這番境況，令人唏噓，云度還會(huì)等到有“派”的那一天嗎？

這個(gè)問題還是需要林密來回答。如果林密重回第一年是重整、再出發(fā)，那么第二年怎么說也該交點(diǎn)真正成績(jī)來了。