5月6日，蔚來汽車宣布進(jìn)入挪威市場(chǎng)， 正式邁出進(jìn)軍中國(guó)以外市場(chǎng)的第一步。在挪威戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)溝通環(huán)節(jié)，蔚來汽車創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)、CEO李斌和媒體朋友開了一個(gè)小玩笑。

媒體：蔚來現(xiàn)在大概是什么樣的團(tuán)隊(duì)規(guī)模？以及各個(gè)部門之間的人數(shù)配比（情況）。

李斌：你不會(huì)是獵頭派過來的吧。

一個(gè)調(diào)節(jié)現(xiàn)場(chǎng)氣氛的小調(diào)侃，展示的是李斌的幽默感，但同時(shí)其實(shí)也說明了當(dāng)前國(guó)內(nèi)智能汽車市場(chǎng)上的一個(gè)現(xiàn)實(shí)：缺人�！皼]辦法，最近挖我們的人太多了，我們只好把一些同事的信息稍稍隱藏一下”，李斌的玩笑中有無夸大成分暫且不論，但可以實(shí)實(shí)在在感受到的是他話語中的無奈。汽車企業(yè)培養(yǎng)人才不易，預(yù)防自己的人才儲(chǔ)備成為為競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手或潛在競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手做的嫁衣這件事兒，在當(dāng)下看起來好像也很難。

新進(jìn)入者虎視眈眈

當(dāng)前的真實(shí)情況是，整個(gè)汽車行業(yè)都在高薪挖人，其中尤以新能源車為甚。

隨著一眾互聯(lián)網(wǎng)和手機(jī)行業(yè)的巨頭企業(yè)近期紛紛涉足跨行業(yè)造車，這些新進(jìn)入者又基本都選擇了以新能源汽車為突破口，新能源汽車的關(guān)注度和討論度都在持續(xù)增高，在資本市場(chǎng)上更是大受追捧。有錢又有大量的職務(wù)空缺，一個(gè)很現(xiàn)實(shí)的問題就出現(xiàn)了，國(guó)內(nèi)本就緊缺的汽車人才更加不夠分了。

獵聘發(fā)布的《2021Q1中高端人才市場(chǎng)春招跳槽數(shù)據(jù)報(bào)告》（下稱《報(bào)告》）顯示，今年一季度新能源汽車是國(guó)內(nèi)新發(fā)職位增長(zhǎng)最快的領(lǐng)域之一，新發(fā)職位同比激增103．54％�！秷�(bào)告》中還指出， 從2021年一季度6大熱門領(lǐng)域（新能源汽車、旅游、影視、制藥醫(yī)療、新消費(fèi)、數(shù)字經(jīng)濟(jì)）的職位平均年薪看，新能源汽車排名第三，平均年薪達(dá)到18．95萬元。有業(yè)內(nèi)專家對(duì)蓋世汽車表示，可以肯定的講，進(jìn)入4月之后，隨著小米、滴滴、OPPO等多個(gè)傳聞已久的跨界造車項(xiàng)目陸續(xù)落地，智能新能源汽車領(lǐng)域的“挖墻腳”大戰(zhàn)還要更加慘烈。

3月30日，小米集團(tuán)在港交所發(fā)布公告稱董事會(huì)正式批準(zhǔn)智能電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)立項(xiàng)，當(dāng)晚的小米春季新品發(fā)布會(huì)上，小米創(chuàng)始人、小米集團(tuán)董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官雷軍宣布，小米正式進(jìn)軍智能電動(dòng)汽車行業(yè)。在談到小米跨界造車的優(yōu)勢(shì)是，雷軍主要提了兩點(diǎn)，一是不缺錢，截止2020年年底，小米財(cái)務(wù)上的現(xiàn)金余額為1080億。二是小米不缺人，小米當(dāng)前已經(jīng)有超過萬人的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，據(jù)雷軍介紹今年還將再增加5000人。

4月6日，有媒體爆料稱滴滴也已經(jīng)啟動(dòng)造車項(xiàng)目，滴滴副總裁、小桔車服總經(jīng)理?xiàng)罹��?huì)是滴滴造車的負(fù)責(zé)人，而且報(bào)道中還特別指出目前滴滴團(tuán)隊(duì)已經(jīng)開始從車廠挖人。此外有消息稱，目前，滴滴被曝正考慮赴紐約證券交易所上市，目標(biāo)估值至少1000億美元。

4月底，OPPO下場(chǎng)造車的消息被證實(shí)。據(jù)悉OPPO公司創(chuàng)始人陳明永目前正在對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈資源和汽車人才進(jìn)行摸底、調(diào)研。OPPO這個(gè)新闖入者同樣是一條有實(shí)力的“過江龍”，據(jù)IDC的出貨數(shù)據(jù)排名顯示，2020年第四季度，OPPO緊隨三星、蘋果和小米之后，是全球出貨量第四大的手機(jī)廠商。

這一輪新進(jìn)入造車領(lǐng)域的企業(yè)個(gè)個(gè)都是財(cái)大氣粗，且都把汽車人才的培養(yǎng)和挖掘放在了重要的位置上，一場(chǎng)汽車人才的搶奪大戰(zhàn)已經(jīng)吹響號(hào)角。蓋世汽車發(fā)起的相關(guān)行業(yè)調(diào)查顯示，有55％的參與者認(rèn)為汽車行業(yè)已經(jīng)出現(xiàn)了比較嚴(yán)重的人才荒，而造成當(dāng)前局面的原因中，智能汽車項(xiàng)目越來越多和新造車企業(yè)不差錢挖角能力強(qiáng)是支持度相對(duì)較高的選項(xiàng)，分別占比41％和35％。

汽車人才市場(chǎng)“硝煙彌漫”

隨著中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)逐步走向成熟，汽車人才的受重視程度也在不斷提升。《中國(guó)汽車工業(yè)年鑒》做過統(tǒng)計(jì)，從2001年到2017年，國(guó)內(nèi)汽車制造業(yè)規(guī)模以上整車和零部件企業(yè)的從業(yè)人數(shù)由150萬增長(zhǎng)到了534萬，其中研發(fā)技術(shù)人員的占比從2001年的不足14％提高到了23％以上。

不過雖然這些年汽車相關(guān)的技術(shù)研發(fā)人員數(shù)量有了質(zhì)的提升，但缺口依舊大，人才短缺早已是汽車行業(yè)的常態(tài)。中國(guó)人才研究會(huì)汽車人才專業(yè)委員會(huì)理事長(zhǎng)朱明榮曾用一句話概括過中國(guó)汽車人才市場(chǎng)的現(xiàn)狀：“拆東墻補(bǔ)西墻墻墻有洞，你挖我我挖你彼此彼此�！倍�且最近幾年，汽車行業(yè)的“人才大戰(zhàn)”還出現(xiàn)了一個(gè)新的特征，隨著越來越多的造車新勢(shì)力企業(yè)加入，傳統(tǒng)汽車企業(yè)在人力資源管理方面面臨著更大的壓力，甚至新造車勢(shì)力之間的人員流動(dòng)都已經(jīng)常態(tài)化。

汽車行業(yè)資深分析師任萬付在接受蓋世汽車采訪時(shí)表示，現(xiàn)在國(guó)內(nèi)的汽車人才主要集中在兩個(gè)地方，第一是傳統(tǒng)的汽車廠商，經(jīng)過多年積累，培養(yǎng)了不少有造車和管理經(jīng)驗(yàn)的汽車人才；另一個(gè)則是已經(jīng)取得了一定成績(jī)的新造車企業(yè)，這些企業(yè)已經(jīng)趟出了一條路，從這些企業(yè)搶人同樣可以幫助新進(jìn)入者少走彎路。

至于如何搶人？非常簡(jiǎn)單，給高薪。以當(dāng)前正在加急組建汽車團(tuán)隊(duì)的滴滴為例，據(jù)媒體報(bào)道，有資深汽車獵頭透露，滴滴造車在挖傳統(tǒng)車企人才的時(shí)候開出的普遍薪資漲幅在30％－50％。

作為汽車媒體人，張鵬（化名）告訴蓋世汽車，自己此前接到過一份來自一家新造車企業(yè)的獵頭邀約，推薦的工作崗位是公關(guān)總監(jiān)或高級(jí)公關(guān)經(jīng)理，給出的薪資范圍是月薪30K－50K，全年13薪保底，最高能拿到接近17薪。雖然是已經(jīng)工作了10年有余的汽車媒體“老人”，張鵬依舊坦言，看到這份招聘信息的時(shí)候自己還是嚇了一跳，開出的最低薪資較之自己目前的工資都接近翻倍了�！耙恍┬略燔嚻髽I(yè)現(xiàn)在是真有錢，在挖人的時(shí)候也真的愿意下血本。”張鵬如是說。

當(dāng)然，面對(duì)新進(jìn)入者的咄咄逼人，已經(jīng)具備一定市場(chǎng)地位的“前輩”車企也會(huì)見招拆招，比如文章開頭已經(jīng)提到過李斌支的招，隱藏一些關(guān)鍵崗位上員工的信息。此外，有消息稱在4月初，理想汽車給部分工程師發(fā)過一份內(nèi)部郵件，要求工程師簽署競(jìng)業(yè)協(xié)議，競(jìng)業(yè)期三年，從根本上杜絕了新一輪跨行造車潮可能帶來的核心研發(fā)團(tuán)隊(duì)動(dòng)蕩。

為何當(dāng)下更缺人？

在國(guó)內(nèi)，各行各業(yè)談到缺人才時(shí)，不少人都會(huì)發(fā)出靈魂拷問——中國(guó)是全球第一的人口大國(guó)，十幾億人里就找不出“一小撮”真正的牛人嗎？足球領(lǐng)域此前就常有這樣的論調(diào)，但該領(lǐng)域的專家也早就給我們普及過真實(shí)的原因，中國(guó)的總?cè)丝诳赡苁且恍﹪?guó)家的數(shù)倍甚至是數(shù)十倍，但中國(guó)的足球人口卻遠(yuǎn)低于這些國(guó)家。

以上觀點(diǎn)在汽車行業(yè)同樣適用。

中國(guó)早已經(jīng)是世界第一大的汽車消費(fèi)市場(chǎng)，但中國(guó)的汽車人才儲(chǔ)備較之真正的汽車強(qiáng)國(guó)還有比較的大差距。中國(guó)汽車人才研究會(huì)總結(jié)過中國(guó)汽車人才市場(chǎng)上目前面臨的核心難題，人才總量不足、流動(dòng)頻繁、人才結(jié)構(gòu)性矛盾突出。特別是在“新四化”成為汽車行業(yè)主流趨勢(shì)的當(dāng)下，國(guó)內(nèi)汽車人才的培養(yǎng)速度已經(jīng)嚴(yán)重跟不上產(chǎn)業(yè)發(fā)展的需求，現(xiàn)在無論是技術(shù)研發(fā)類人才、經(jīng)營(yíng)管理人才、還是高技能人才，都需要復(fù)合型的知識(shí)結(jié)構(gòu)。任萬付也對(duì)蓋世汽車表達(dá)了相同的觀點(diǎn)，最近幾年，隨著智能化、電動(dòng)化、互聯(lián)化的大行其道，汽車產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)了跨界大融合的趨勢(shì)，對(duì)跨行業(yè)人才有著越來越高的需求，復(fù)合型人才的缺失已經(jīng)是困擾各家車企的頭等大事。

廈門金龍聯(lián)合汽車工業(yè)有限公司工程研究院院長(zhǎng)蘇亮此前在接受蓋世汽車采訪時(shí)表示，在“新四化”特別是智能網(wǎng)聯(lián)汽車快速發(fā)展的大環(huán)境下，汽車行業(yè)的工程師們面臨著幾個(gè)突出問題，現(xiàn)代智慧交通要求汽車工程師的知識(shí)結(jié)構(gòu)快速更新，汽車工程師與不同體系人才之間的融合也亟待提速，此外汽車工程師需要有跨界協(xié)同能力，幾個(gè)方面的挑戰(zhàn)都非常大。

如何解決呢？

首先是高校，在培養(yǎng)人才時(shí)就要樹立起持續(xù)提升自己知識(shí)儲(chǔ)備的體系能力。吉林大學(xué)教授高振海在接受采訪時(shí)給出過包含三部分的調(diào)整方案，升級(jí)傳統(tǒng)車輛工程專業(yè)的課程體系、強(qiáng)化學(xué)生的工程實(shí)踐能力，第三是把在校學(xué)生的培養(yǎng)延伸到面向企業(yè)的在職工程師培訓(xùn)。

其次，企業(yè)在培養(yǎng)人才的時(shí)候也要更加有目的性，不僅要培養(yǎng)專業(yè)的汽車知識(shí)，還要讓大家更懂?dāng)?shù)字經(jīng)濟(jì)和商業(yè)模式。任萬付認(rèn)為，所謂的人才肯定都是需要實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)的，需要邊摸索邊成長(zhǎng)，也就是需要有非常強(qiáng)的學(xué)習(xí)能力，只有這樣才能逐步成長(zhǎng)為真正的復(fù)合型人才，以更短的時(shí)間去彌補(bǔ)經(jīng)驗(yàn)或者是能力上的一些不足。

當(dāng)前的汽車行業(yè)就業(yè)環(huán)境不錯(cuò)，機(jī)會(huì)多待遇好，但大背景是新造車勢(shì)力希望以較短的時(shí)間就能拿出成績(jī)，所以對(duì)人才的挑選肯定也會(huì)更加嚴(yán)苛。巨變時(shí)代帶來的是機(jī)遇更是挑戰(zhàn)，但歸根結(jié)底還是那句老話，想要出頭，唯有自身強(qiáng)大。

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來源：蓋世汽車