據(jù)媒體報(bào)道，寧德時(shí)代通過(guò)全資子公司對(duì)愛(ài)馳汽車(chē)進(jìn)行了戰(zhàn)略投資，注入注冊(cè)資本金308．155萬(wàn)元，占股0．35506％。此前，上饒市滴滴科技有限公司、山西合盛新動(dòng)能股權(quán)投資合伙企業(yè)已入股愛(ài)馳汽車(chē)，分別持股0．37％、2．9％，愛(ài)馳汽車(chē)獲得超2700萬(wàn)元注資。

五個(gè)月內(nèi)連獲滴滴、寧德時(shí)代行業(yè)龍頭投資，沉寂的愛(ài)馳汽車(chē)是否能因此逆襲？

生不逢時(shí)，籍籍無(wú)名

據(jù)了解，愛(ài)馳汽車(chē)致力于造車(chē)，2018年愛(ài)馳汽車(chē)首款量產(chǎn)車(chē)U5首秀，于2019年12月上市。此時(shí)的汽車(chē)市場(chǎng)并不樂(lè)觀。2019年新能源汽車(chē)呈直線(xiàn)下滑，根據(jù)乘聯(lián)會(huì)公布的數(shù)據(jù)，11月份累積銷(xiāo)量為7．2萬(wàn)輛，同比下滑45．4％。

疫情的席卷削弱了愛(ài)馳汽車(chē)的知名度。剛推出的U5與營(yíng)銷(xiāo)策略主打線(xiàn)下市場(chǎng)，但遇到疫情被打了個(gè)措手不及，所有準(zhǔn)備都“灰飛煙滅”，愛(ài)馳汽車(chē)作為新手，無(wú)其他業(yè)務(wù)做支撐，多數(shù)門(mén)店關(guān)閉。

據(jù)悉，愛(ài)馳汽車(chē)的第一款量產(chǎn)車(chē)U5定位于中高端車(chē)型，其實(shí)并無(wú)科技亮點(diǎn)可言，僅在續(xù)航上做文章，可續(xù)航里程460km，并且可以通過(guò)選裝疊加續(xù)航包的方式增加續(xù)航里程，額外增加100km的續(xù)航里程。在內(nèi)飾上也無(wú)突出特點(diǎn)，官方指導(dǎo)報(bào)價(jià)為19．79－29．21萬(wàn)元。曾欲出口歐洲，但歐洲的E－NCAP（歐洲新車(chē)安全評(píng)鑒協(xié)會(huì)）測(cè)試結(jié)果不太理想，評(píng)分為3星，多項(xiàng)指數(shù)都是不達(dá)標(biāo)。

在江湖老劉看來(lái)，愛(ài)馳汽車(chē)掉隊(duì)是必然的，生不逢時(shí)，量產(chǎn)到面世銷(xiāo)售時(shí)整個(gè)新能源汽車(chē)市場(chǎng)遭遇寒冬，疫情的席卷給了瘦弱的愛(ài)馳汽車(chē)致命一擊，汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量?jī)H為2600輛。大環(huán)境不容樂(lè)觀的情況下，愛(ài)馳汽車(chē)橫空出世，這也形成了它掉隊(duì)的局面。

融資補(bǔ)洞，造車(chē)燒錢(qián)

愛(ài)馳汽車(chē)創(chuàng)立于2017年2月，是致力于驅(qū)動(dòng)汽車(chē)行業(yè)進(jìn)化的智能電動(dòng)車(chē)品牌。據(jù)企查查顯示，從2016年至今共有7輪融資，融資金額超80億元，但是在2020年卻沒(méi)有任何戰(zhàn)略融資。

愛(ài)馳汽車(chē)成立時(shí)間短，在造車(chē)燒錢(qián)大戰(zhàn)中并不具備資金優(yōu)勢(shì)。蔚來(lái)在新能源汽車(chē)市場(chǎng)中占有一席之地，盡管銷(xiāo)量樂(lè)觀，但仍未實(shí)現(xiàn)盈利。恒大造車(chē)?yán)塾?jì)投入474億元，是全年?duì)I收的3倍多。特斯拉領(lǐng)跑新能源市場(chǎng)，直至2020年特斯拉才迎來(lái)首次盈利。

造車(chē)燒錢(qián)大戰(zhàn)是無(wú)底洞，直到2018年11月29日，愛(ài)馳汽車(chē)首款量產(chǎn)車(chē)U5首秀，期間融資不斷來(lái)填補(bǔ)造車(chē)大洞，但在2020年之后愛(ài)馳汽車(chē)好似銷(xiāo)聲匿跡，U5汽車(chē)并未掀起波瀾。

在江湖老劉看來(lái)，寧德時(shí)代融資300萬(wàn)，盡管滴滴入股，但是造車(chē)無(wú)底洞只會(huì)吸納更多的金錢(qián)，燒錢(qián)大戰(zhàn)沒(méi)有硝煙，只有資金濺起的波瀾。愛(ài)馳汽車(chē)作為新手造車(chē)公司，融資夠燒嗎？如果沒(méi)有資金續(xù)命，一切就將戛然而止。

欲抓風(fēng)口，上市救市

站在風(fēng)口上豬都能飛起來(lái)。2021年造車(chē)的大門(mén)被撬開(kāi)，各行各業(yè)大佬們紛紛投身于造車(chē)事業(yè)，欲搶奪紅海市場(chǎng)，與車(chē)共舞的時(shí)代已經(jīng)來(lái)臨，造車(chē)市場(chǎng)也將抉擇出名次。愛(ài)馳汽車(chē)在2017年入局，但是并未抓住時(shí)機(jī)，仍然落后于頭部和造車(chē)新勢(shì)力們。

頭部造車(chē)巨頭們有著獨(dú)特的資金和技術(shù)優(yōu)勢(shì)，用實(shí)力說(shuō)話(huà)的特斯拉、標(biāo)榜著服務(wù)的蔚來(lái)，貼上性?xún)r(jià)比的比亞迪，如果非要給愛(ài)馳貼上特點(diǎn)，那便是“出口”。造車(chē)風(fēng)口來(lái)臨，愛(ài)馳汽車(chē)不甘沉寂，搶占市場(chǎng)份額，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)銷(xiāo)量慘淡，轉(zhuǎn)向國(guó)外市場(chǎng)，但一切仍需時(shí)間來(lái)證明實(shí)力。

愛(ài)馳汽車(chē)不溫不火，也許抓住風(fēng)口大躁一番，上市講新故事也許能殺出一條血路，但是要想上市談何容易，難道就憑國(guó)內(nèi)幾千輛的銷(xiāo)量嗎？科技硬實(shí)力、優(yōu)質(zhì)售后服務(wù)、定位精準(zhǔn)都是愛(ài)馳汽車(chē)面臨的難題。

在江湖老劉看來(lái)，愛(ài)馳汽車(chē)欲絕地反擊，上市也許是最佳選擇，但上市之路布滿(mǎn)荊棘，資金和銷(xiāo)量擺在眼前，盡管寧德時(shí)代和滴滴出行入股，也改變不了這個(gè)“無(wú)力回天”的現(xiàn)狀。愛(ài)馳U6交付在即，能否逆襲還有待時(shí)間的驗(yàn)證。

江湖老劉，TMT行業(yè)觀察者，知名IT評(píng)論員。