眾所周知，奇瑞在技術(shù)研發(fā)方面一直是備受認(rèn)可的，然而在車型外觀設(shè)計(jì)方面，卻是一直是飽受大家爭議和吐槽的，甚至有很多網(wǎng)友表示，奇瑞距離成功就差一個(gè)好的設(shè)計(jì)師。

而最近，疆哥從相關(guān)渠道獲悉了兩款關(guān)于奇瑞全新轎車的消息，它們在設(shè)計(jì)層面都有讓人“眼前一亮”的感覺，不過似乎還是不受大家待見，這到底是怎么回事呢，咱們不妨來看看。

1凱翼軒度

凱翼是奇瑞旗下的子品牌，主打低端市場。2018年奇瑞將它擺上貨架，最終形成宜賓市汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展投資、奇瑞汽車股份、宜賓普什集團(tuán)（五糧液下屬集團(tuán)）分別占股50．85％、47．82％、1．33％的股東結(jié)構(gòu)。

從股權(quán)占比來看，奇瑞還是占有很大比重的。實(shí)際上凱翼在體系、技術(shù)和平臺等方面，也一直靠奇瑞“輸血”，目前凱翼在售的四款車型，也都離不開奇瑞的支持。

而則是凱翼即將推出的一款的“全新”車型，從曝光的申報(bào)圖來看，新車采用了全新的品牌LOGO，配合黑色的雙格柵結(jié)構(gòu)，以及折線形的頭燈組，看上去極具動(dòng)感。

而相比于奇瑞旗下的艾瑞澤5和艾瑞澤PLUS，凱翼軒度這套設(shè)計(jì)語言，還是挺別出新意的。寬大的前臉點(diǎn)陣中網(wǎng)，與兩側(cè)狹長的頭燈組相連，還有那么一點(diǎn)運(yùn)動(dòng)氣息。

尾部方面，修長的熏黑尾燈組，再加上雙邊共雙出的鍍鉻排氣裝飾，結(jié)合前臉來看，儼然是一款主打年輕運(yùn)動(dòng)化的家用轎車。

車身尺寸，新車的長寬高分別為4666＊1825＊1483mm，軸距2700mm，這個(gè)數(shù)據(jù)和已經(jīng)停售的奇瑞艾瑞澤7如出一轍。說是全新車型有點(diǎn)勉強(qiáng)，其實(shí)就是艾瑞澤7的“重生”。據(jù)悉，軒度其實(shí)就是基于艾瑞澤7的底子打造的，即大家常說的“換標(biāo)車”。

動(dòng)力方面，新車搭載由奇瑞汽車生產(chǎn)的型號為SQRE4T15C的1．5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，其最大功率為115kW。價(jià)格方面，參考有著同款發(fā)動(dòng)機(jī)的艾瑞澤5 PLUS，其1．5T車型的售價(jià)是7．69－9．99萬，凱翼軒度預(yù)計(jì)會(huì)有更親民的價(jià)格。

當(dāng)然，無論是從品牌知名度，還是產(chǎn)品口碑來說，凱翼軒度都沒有啥優(yōu)勢可言。數(shù)據(jù)顯示，今年4月凱翼品牌的銷量僅有1477輛，這也側(cè)面說明了奇瑞和凱翼這種“左手換右手”的策略，并不成功。

2瑞騰RT－1

對于瑞騰這個(gè)品牌，相信大家都比較陌生。公開資料顯示，瑞騰新能源汽車成立于2017年11月，坐落于河北省石家莊，主要負(fù)責(zé)新能源汽車的研發(fā)、生產(chǎn)和銷售方面，內(nèi)部定位是“中高端智能純電品牌”，大家可以將其簡單理解為造車新勢力。

那它跟奇瑞又有什么關(guān)系呢？據(jù)悉，項(xiàng)目初期，將以奇瑞新能源汽車技術(shù)有限公司為主導(dǎo)，而且其生產(chǎn)資質(zhì)也是通過與奇瑞新能源合作而獲得的。而旗下首款車型將于7月發(fā)布，或命名為RT－1（瑞騰01）。據(jù)悉，新車將和奇瑞大螞蟻基于同個(gè)平臺LFS全鋁純電平臺打造。

從曝光的渲染圖和諜照來看，新車并沒有延用奇瑞現(xiàn)有車型的設(shè)計(jì)，而是另辟新意，采用了時(shí)下流行的轎跑風(fēng)格，搭配犀利的小括弧形大燈以及貫穿式LED，咋一看還是相當(dāng)驚艷的。不過細(xì)究下來你就會(huì)發(fā)現(xiàn)，新車這套前臉設(shè)計(jì)，和上汽智己L7以及小鵬P7的相似度還是挺高的。

車尾采用了時(shí)下流行的貫穿式尾燈，并用多顆LED燈珠組成了新穎的燈環(huán)，點(diǎn)亮后具有不錯(cuò)的辨識度。

從曝光的內(nèi)飾諜照來看，新車采用了超長的連體屏設(shè)計(jì)，中控處還有一塊懸浮的屏幕。而多功能方向盤和飛航式檔把都是奇瑞大螞蟻的同款設(shè)計(jì)。續(xù)航方面，參考大螞蟻510km續(xù)航，預(yù)計(jì)瑞騰RT－1會(huì)大致相仿。

在奇瑞作背書的情況下，瑞騰RT－1的誕生確實(shí)會(huì)順利些，可想要搞出點(diǎn)名堂卻并不現(xiàn)實(shí)。實(shí)際上，奇瑞自家的新能源也沒有真正搞起來，目前基本全靠小螞蟻（指導(dǎo)價(jià)：6．68－7．38萬）這種低價(jià)產(chǎn)品撐著。

像大螞蟻（指導(dǎo)價(jià)：14．98－18．98萬）根本就沒有聲量。作為一個(gè)全新品牌來說，瑞騰RT－1估計(jì)處境只會(huì)更加困難。

總的來看，以上這兩款轎車雖然都不是名正言順的奇瑞車，但從紐帶關(guān)系來看，也算是奇瑞的產(chǎn)品。而它們雖然在設(shè)計(jì)上展現(xiàn)出了新意，但骨子里并沒有具體較強(qiáng)的競爭力，甚至還會(huì)給人一種奇瑞“多生孩子好打架”的既視感。

不過說來也令人唏噓，當(dāng)年奇瑞可是靠著轎車起家的，從最早的風(fēng)云、到后來的QQ、旗云、東方之子等，都給很多奇瑞粉流行了深刻的印象。只是發(fā)展到現(xiàn)在，奇瑞在轎車領(lǐng)域的存在感漸弱，設(shè)計(jì)層面也屢遭吐槽。

寫在最后

印象中，奇瑞是一個(gè)相對復(fù)雜的多面體，很多人會(huì)贊譽(yù)它的技術(shù)鉆研精神，同時(shí)也有很多人會(huì)質(zhì)疑它的發(fā)展戰(zhàn)略，諸如為何要分散精力去搞多品牌、為何設(shè)計(jì)趕上來、為何不造動(dòng)力更強(qiáng)勁的轎車等等。在疆哥看來，大家的本意終究還是希望奇瑞能吸取教訓(xùn)，往更好的方向去走。那么你又是怎么看待奇瑞的呢？歡迎關(guān)注“車域無疆”，在下方評論區(qū)留言，分享你對奇瑞轎車的看法。