汽車和飛機(jī)都是作為人類永恒的夢(mèng)想而誕生和發(fā)展的，而會(huì)飛的汽車也因?yàn)檫@個(gè)夢(mèng)想將加快步伐出現(xiàn)在我們眼前。

如果你是《速度與激情》的粉絲，那么一定知道，導(dǎo)演們可能有一個(gè)汽車飛天夢(mèng)。無論是之前《速7》里，汽車綁著降落傘從空中降落，還是到了前不久剛剛上映的《速9》，直接是實(shí)現(xiàn)了汽車飛上天的驚人之舉，都大有讓汽車成為飛行器的意思。

當(dāng)然不止《速度與激情》，例如早前《回到未來》、《第五元素》等科幻電影里面的汽車都已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了在天上飛行。

人類為了進(jìn)一步將“理想照進(jìn)現(xiàn)實(shí)”，目前，全球在研的“飛行汽車”項(xiàng)目已超200個(gè)，但在2016年時(shí)，全球還只有6－7種飛行汽車在被研發(fā)。2018年，飛行汽車公司數(shù)量暴增至70多家，3年后，又進(jìn)一步翻倍到150多家。

與此同時(shí)，資本也已嗅到了這個(gè)還沒有大規(guī)模普及的“超級(jí)風(fēng)口”。

國(guó)際投行摩根士丹利預(yù)測(cè)，到2030年，飛行汽車行業(yè)將創(chuàng)造3000億美元市場(chǎng)規(guī)模，最初會(huì)轉(zhuǎn)化部分地面交通、飛機(jī)和公共交通的市場(chǎng)份額，伴隨技術(shù)發(fā)展最終會(huì)開啟多個(gè)全新的商業(yè)領(lǐng)域，2040年可發(fā)展至1．5萬億美元市場(chǎng)，2050年增至9萬億美元的規(guī)模。

傳統(tǒng)車企的“飛天”野心

1917年，被稱為是飛行汽車之父的格·寇蒂斯，在向世界第一次展示了飛行汽車這種新型交通工具后，經(jīng)過近一個(gè)世紀(jì)的時(shí)間，2009年，飛行汽車才真正變成現(xiàn)實(shí)。

當(dāng)年3月，世界首輛飛行汽車“飛躍”首次試飛成功。這款由美國(guó)特拉福嘉公司推出的飛行汽車，按下一個(gè)按鈕之后，可在15秒內(nèi)從一輛有兩個(gè)座位的公路汽車變身為一架飛機(jī)。制造商說，由于它使用普通無鉛汽油，駕駛這樣的汽車很簡(jiǎn)單。一年之后，2010年9月，美國(guó)terrafugia公司，也推出了陸空兩用變形車。

有了這兩家公司的率先嘗試，進(jìn)軍飛行汽車領(lǐng)域的企業(yè)越來越多。

在2018年日內(nèi)瓦車展上，由奧迪、歐洲飛機(jī)制造商空中客車公司和Italdesign聯(lián)合開發(fā)的飛行出租車“Pop． Up Next”模型亮相。這是一種公共出租車概念，大型無人機(jī)飛入結(jié)合專門設(shè)計(jì)的汽車在天空中飛行，然后在到達(dá)目的地時(shí)汽車與無人機(jī)分離。

近日，現(xiàn)代汽車公司的全球首席運(yùn)營(yíng)官何塞·穆尼奧斯在路透社的未來汽車會(huì)議上接受采訪時(shí)表示，現(xiàn)代提前制定了推出城市空中機(jī)動(dòng)車輛（也叫飛行汽車）的時(shí)間表。此前，Munoz曾透露現(xiàn)代的飛行出租車要等到2028年才能在美國(guó)的各大機(jī)場(chǎng)附近投入運(yùn)營(yíng)。而6月14日，他樂觀的認(rèn)為該公司的飛行出租車有可能在2025年之前到來。

2019年，現(xiàn)代承諾在2025年前對(duì)城市空中交通領(lǐng)域投資約15億美元。Munoz表示，現(xiàn)代不打算簡(jiǎn)單地銷售飛行汽車，而是將圍繞它開發(fā)自己的服務(wù)。

據(jù)悉現(xiàn)代公司正在開發(fā)的由電動(dòng)電池驅(qū)動(dòng)的空中出租車，可以將五到六個(gè)人從高度擁擠的城市中心運(yùn)送到機(jī)場(chǎng)�？罩谐鲎廛囉卸喾N形狀和尺寸，電動(dòng)機(jī)取代噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)，具備有旋轉(zhuǎn)的機(jī)翼，甚至在某些情況下，用旋翼代替螺旋槳。

另外，通用也在開發(fā)自己的飛行汽車。在2021年CES上，通用汽車推出了具有客廳般內(nèi)飾的UAM概念車以及具有自動(dòng)駕駛功能的凱迪拉克概念車。垂直起降飛機(jī)（eVTOL）通用汽車宣布這將是其首款飛行器。UAM概念采用單座電動(dòng)垂直起降無人機(jī)的形式，通過 90 kWh 電動(dòng)機(jī)操作四個(gè)轉(zhuǎn)子。

“我們正在準(zhǔn)備一個(gè)通過電力和自主技術(shù)進(jìn)步實(shí)現(xiàn)個(gè)人航空旅行的世界。VTOL是為那些珍惜時(shí)間，并且對(duì)便利性有極高要求的人而設(shè)計(jì)的概念。”通用汽車解釋了UAM概念，并表示將在未來五年內(nèi)將其投入實(shí)際應(yīng)用，同時(shí)在此后繼續(xù)開拓個(gè)人交通的未來。

商業(yè)化的漫長(zhǎng)過程

正如何塞·穆尼奧斯（Jose Munoz）所言：“當(dāng)涉及到未來的技術(shù)時(shí)，行動(dòng)永遠(yuǎn)不會(huì)太早。先行者就是贏家。”

越來越多的汽車制造商正在單獨(dú)或與初創(chuàng)公司合作開發(fā)飛行汽車。豐田通過向Job Aviation投資430億日元，進(jìn)入飛行汽車行業(yè)。吉利收購了Terrafugia并計(jì)劃在2022年將其商業(yè)化，而戴姆勒正準(zhǔn)備通過與Blocopter和保時(shí)捷與波音公司的合作將飛行汽車商業(yè)化。

而在2021年的上海車展上，小鵬帶來了全新升級(jí)的第五代飛行器旅航者X2。有消息稱，小鵬汽車設(shè)計(jì)的第七代飛行汽車，從飛控、運(yùn)控、電動(dòng)、材料等方面，已經(jīng)做了八年測(cè)試整合，未來幾年小鵬汽車會(huì)把能夠既開又能夠飛的產(chǎn)品真正商業(yè)化落地。

不過，企業(yè)們也認(rèn)識(shí)到了飛行汽車所帶來的監(jiān)管難題。

首先就技術(shù)層面，除了電池續(xù)航問題，它還要解決駕駛員和乘客的飛行安全、缺電情況下如何順利降落。此外，飛行汽車目前巨大的噪音——有報(bào)道稱，就算是當(dāng)前最“安靜”的飛行汽車噪音也達(dá)到了直升機(jī)的80％。

更難的是基礎(chǔ)配套設(shè)施上，包括飛行汽車的認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)、可飛行領(lǐng)域劃分、事故責(zé)任認(rèn)定與劃分、駕駛員門檻等等都還是未定的。

而在生產(chǎn)端，以國(guó)內(nèi)舉例，生產(chǎn)汽車和飛機(jī)都需要生產(chǎn)資質(zhì)，而生產(chǎn)飛行汽車的要求則更加嚴(yán)格。

一家美國(guó)的飛行汽車初創(chuàng)公司表示，他們正在與美國(guó)監(jiān)管機(jī)構(gòu)討論新的認(rèn)證方法，但尚不清楚進(jìn)展會(huì)有多快。“這需要的時(shí)間比人們想象的要長(zhǎng)，”斯坦福大學(xué)教授伊蘭·克魯（Ilan Kroo）說，“要讓民眾和監(jiān)管機(jī)構(gòu)認(rèn)定這些汽車是安全的，還有很多工作要做�！�

另外，作為一項(xiàng)人類嶄新的交通工具，其從研發(fā)到走向商業(yè)化，除了性能、可靠性等問題，還要考慮成本、經(jīng)濟(jì)性等因素，而在短時(shí)間內(nèi)，其很難有大量的市場(chǎng)需求，這也注定其前期只會(huì)是小眾產(chǎn)品。

雖然飛行汽車目前面臨的問題還比較多，但用長(zhǎng)遠(yuǎn)的眼光來看，其將會(huì)是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必然趨勢(shì)和替代品。就像已經(jīng)有越來越多的人認(rèn)識(shí)到，隨著地面的交通擁堵情況越發(fā)嚴(yán)重，人們必須尋找新的解決方案，以減少擁堵，減少污染和提高機(jī)動(dòng)性。而空中交通將成為未來交通運(yùn)輸?shù)闹匾�組成部分，為人類提供一個(gè)新的自由出行維度。

畢竟汽車和飛機(jī)都是作為人類永恒的夢(mèng)想而誕生和發(fā)展的，而會(huì)飛的汽車也因?yàn)檫@個(gè)夢(mèng)想將加快步伐出現(xiàn)在我們眼前。

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