上善若水投資管理公司創(chuàng)始人林文欽先生駕駛蔚來 ES8 汽車啟用自動駕駛功能（NOP 領航狀態(tài)）后，在沈海高速涵江段發(fā)生交通事故不幸逝世，這引發(fā)了各方對自動駕駛技術的關注，自動駕駛已導致數(shù)百起事故并致十多人死亡以及近百人受傷。

全球率先將自動駕駛技術提供給消費者使用的汽車企業(yè)是特斯拉，采取激進態(tài)度的特斯拉由此引發(fā)了200多起事故。

據(jù)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，截至今年3月份，特斯拉汽車在全球已發(fā)生了200多起事故，事故導致14人死亡和近百人受傷。特斯拉的自動駕駛技術引發(fā)的事故引發(fā)各方質疑，它的自動駕駛技術以視覺技術為主，舍棄了成本昂貴的激光雷達，這種做法被其他自動駕駛企業(yè)質疑它的安全性，而多次事故也說明它的視覺識別技術存在缺陷，業(yè)界懷疑它的視覺識別技術無法有效識別藍天白云和白色車身。

本次蔚來汽車發(fā)生的事故也被指它的NOP自動駕駛技術在高速行駛下，未能有效識別前方的雪糕筒以及進行道路維護的高速公路養(yǎng)護車，發(fā)生猛烈碰撞導致了死亡事故。

這些事故都說明了當前的自動駕駛技術存在巨大缺陷，遠遠無法有效保障駕駛人的生命安全，有拿駕駛人的生命安全做試驗嫌疑，如此情況下汽車企業(yè)急迫的將自動駕駛技術推銷給消費者是否真的合適？

事實上當下的自動駕駛技術存在許多爭議，如上述的激光雷達和視覺技術之爭。特斯拉是全球唯一一家?guī)缀跬耆�依靠視覺技術的自動駕駛企業(yè)，它的創(chuàng)始人馬斯克認為視覺識別技術成本更低，更低的成本有助于這項技術獲得消費者的接受，但是視覺識別技術的缺陷卻非常明顯。

激光雷達被認為可以有效確保駕駛技術安全，畢竟它更靈敏，但是激光雷達也存在弊端，它的成本極為昂貴，一部激光雷達往往要數(shù)萬美元，而一輛車往往要安裝多個激光雷達，昂貴的成本阻礙著激光雷達應用于自動駕駛技術，同時當下的激光雷達在雨霧天氣里也難以應用。

由于自動駕駛技術當前面臨的技術難點，普遍認為當前應用于汽車上的自動駕駛技術并非真正的自動駕駛技術，只屬于level2級別，屬于輔助駕駛技術，真正的自動駕駛技術至少要達到level4級別才能確保安全。

目前激進地將自動駕駛技術應用于汽車的普遍是造車新勢力，而傳統(tǒng)造車企業(yè)對于自動駕駛技術的應用相對保守；在芯片方面也體現(xiàn)了這一點，造車新勢力已開始將7nm工藝應用于汽車芯片，而傳統(tǒng)汽車企業(yè)還在使用14nm乃至28nm工藝生產汽車芯片，原因是傳統(tǒng)汽車企業(yè)往往對汽車芯片測試數(shù)年時間，確保芯片能使用十年以上。

這些造車新勢力如此激進的將自動駕駛技術推銷給個人消費者，在于它們在汽車技術方面遠無法與傳統(tǒng)汽車企業(yè)相比，試圖將自動駕駛技術作為汽車行業(yè)的新核心技術，借此打擊傳統(tǒng)汽車企業(yè)，特斯拉正是依靠這種策略迅速在汽車行業(yè)崛起。

柏銘科技認為，自動駕駛技術應用于汽車行業(yè)已導致了數(shù)百起交通事故，導致數(shù)百駕乘人員傷亡，如此情況下，自動駕駛技術應用于企業(yè)理應審慎，或許應該暫時禁止自動駕駛技術提供給個人消費者，汽車企業(yè)應該進行更多的測試，對自動駕駛技術升級，在有足夠的安全性之下才能提供給個人消費者。