作者

北岸

愚蠢者困于問(wèn)題,聰明者解決問(wèn)題,智慧者將問(wèn)題轉(zhuǎn)化為動(dòng)力。

   責(zé)編丨查攸吟

   編輯丨別致

在越南河內(nèi)通往港口城市海防的一條高速公路旁,一家大型的汽車線束工廠成了東瀛日本關(guān)注的焦點(diǎn)。在剛過(guò)去的8月,這里的一名工人被確診為新冠病毒陽(yáng)性,在當(dāng)?shù)卣�府的施壓�?整個(gè)工廠不得不按下生產(chǎn)的暫停鍵。

大洋彼岸,豐田首席采購(gòu)官熊倉(cāng)和生一籌莫展。自德?tīng)査�變異病毒在東南亞蔓延以來(lái),這位負(fù)責(zé)供應(yīng)鏈管理的高管一直密切關(guān)注這里的狀況,但是,他最擔(dān)心的事情還是發(fā)生了——

越南,是豐田線束供應(yīng)的重鎮(zhèn)。

“豐田,全線停產(chǎn)”。

面對(duì)芯片短缺這張考卷,全班成績(jī)最好的那個(gè)學(xué)生也開(kāi)始感到吃力了。就在最近,豐田汽車正式宣布日本本土14家工廠全部暫停,涉及生產(chǎn)線共27條,停產(chǎn)時(shí)間最長(zhǎng)將長(zhǎng)達(dá)11天,國(guó)內(nèi)外將累計(jì)減產(chǎn)約33萬(wàn)輛新車。

消息迅速占據(jù)了日媒頭條。就在一周前,這家東瀛汽車巨頭才官宣了因半導(dǎo)體芯片供給不足而持續(xù)減產(chǎn)的消息,該公司9月和10月的全球產(chǎn)量將比原計(jì)劃減少約40萬(wàn)輛,10月減產(chǎn)33萬(wàn)輛,直接在最初計(jì)劃的基礎(chǔ)上(90萬(wàn)輛)砍掉四成體量。

這一輪危機(jī)的罪魁,是東南亞疫情。

豐田在停產(chǎn)聲明里直接“點(diǎn)名”了東南亞地區(qū)的影響,由于馬來(lái)西亞新冠肺炎的感染擴(kuò)大,芯片和線束等關(guān)鍵零部件的采購(gòu)陷入了困難。但被這個(gè)東南亞國(guó)家扼住咽喉的,并不止是豐田一家,僅僅是日系陣營(yíng),本田的國(guó)內(nèi)生產(chǎn)也將在8-9月比原計(jì)劃減少六成。

01

豐田“失守”

芯片,是豐田此前的“殺手锏”。

業(yè)界眾所周知,自去年下半年芯片短缺浮出水面,再到今年多家重量級(jí)的汽車制造商紛紛因供應(yīng)鏈危機(jī)而生產(chǎn)中斷,豐田一直以胸有成竹的姿態(tài)在產(chǎn)能賽道上狂奔。特別是在剛過(guò)去的第二季度,豐田汽車有史以來(lái)第一次成為美國(guó)市場(chǎng)銷量最高的汽車制造商,把北美市場(chǎng)所向披靡的老對(duì)手通用甩在了后面。

豐田憑什么贏?

在新冠肺炎以及芯片危機(jī)的考驗(yàn)下,其一直以來(lái)的長(zhǎng)板,供應(yīng)鏈管理,又給產(chǎn)銷層面的反超對(duì)手提供了充足的彈藥。即使是在芯片短缺最為嚴(yán)重的2021年第一季度,豐田的合并凈利潤(rùn)也達(dá)到7771億日元(折合人民幣約459億元),是上年同期的2．3倍。

現(xiàn)在,就連豐田也扛不住了。

面對(duì)新一輪的減產(chǎn)計(jì)劃,豐田負(fù)責(zé)采購(gòu)的高管熊倉(cāng)和生在9月初的線上新聞發(fā)布會(huì)上表態(tài),東南亞的新冠疫情很難在短期內(nèi)平息,公司正在進(jìn)行零部件的替代采購(gòu),但依舊不能保證全部供給。關(guān)于11月以后的生產(chǎn),他極為尷尬地用“很難說(shuō)”來(lái)回復(fù)連線的記者,并表示豐田將努力進(jìn)行替代生產(chǎn)和產(chǎn)能修復(fù)。

馬來(lái)西亞的沖擊,遠(yuǎn)超業(yè)界想象。

就在上半年日本芯片巨頭瑞薩電子發(fā)生火災(zāi)之后,日產(chǎn)和本田等日系車企因此遭遇大規(guī)模減產(chǎn),豐田卻能“逃過(guò)一劫”。要知道,豐田不僅是瑞薩電子最大的客戶之一,且零部件子公司電裝還擁有瑞薩約4%的股份,即便是如此艱難地火災(zāi)重建,也未見(jiàn)豐田因此受到太大影響。

兩顆“炸彈”,炸毀了豐田的生產(chǎn)線。

第一顆,是越南的線束。

正如文章開(kāi)頭所述,生產(chǎn)停滯的工廠是豐田越南最大的線束組裝基地,作為連接汽車內(nèi)部線纜最基礎(chǔ)的零部件,線束的重要性不言而喻,伴隨著線束工廠因疫情按下暫停鍵,豐田的線束庫(kù)存面臨即將枯竭的危險(xiǎn)。

第二顆,是馬來(lái)西亞的芯片。

為豐田供應(yīng)芯片的意法半導(dǎo)體在馬來(lái)西亞疫情中受到了極大沖擊,員工難以出勤,生產(chǎn)停滯,這讓豐田的新車生產(chǎn)十分被動(dòng)。據(jù)悉,意法半導(dǎo)體的芯片訂單已經(jīng)排期到18個(gè)月以后,但該公司在馬來(lái)西亞的基地依舊處于癱瘓狀態(tài),直接影響到多家汽車制造商的項(xiàng)目推進(jìn)。

彭博社的數(shù)據(jù)顯示,僅豐田一家日系汽車制造商,就在馬來(lái)西亞和越南擁有400多家合作的供應(yīng)商,面對(duì)這兩個(gè)國(guó)家關(guān)鍵零部件的停滯,豐田首席采購(gòu)官熊倉(cāng)和生一籌莫展,他是此次減產(chǎn)計(jì)劃里最焦慮的豐田高管。