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何以獲得高估值？

Rivian前身為Mainstream Motors，成立于2009年，總部位于加州埃爾文，其創(chuàng)始人斯卡林奇（RJ Scaringe）博士畢業(yè)于麻省理工學(xué)院久負(fù)盛名的斯隆汽車(chē)實(shí)驗(yàn)室。

在美國(guó)，斯卡林奇是同馬斯克一樣富有傳奇色彩的人。他從小就是個(gè)超級(jí)車(chē)迷，很小的時(shí)候就曾幫助鄰居修復(fù)保時(shí)捷356s，還曾在中學(xué)時(shí)代自主造過(guò)汽車(chē)引擎，也是從那時(shí)起，斯卡林奇萌發(fā)了創(chuàng)辦屬于自己汽車(chē)品牌的念頭。

博士畢業(yè)后，斯卡林奇決定自主創(chuàng)業(yè)并成立Mainstream。同特斯拉造車(chē)策略類(lèi)似，早期的Rivian致力于打造高性能跑車(chē)，2012年起轉(zhuǎn)型純電動(dòng)汽車(chē)的研發(fā)。憑借著深厚的汽車(chē)專(zhuān)業(yè)背景以及豐富的技術(shù)研究經(jīng)驗(yàn)，斯卡林奇為Rivian制定了一條可行的產(chǎn)品路線，也就是避開(kāi)電動(dòng)化產(chǎn)品已經(jīng)較為豐富的緊湊型和中型車(chē)市場(chǎng)，從市場(chǎng)相對(duì)空白的中大型車(chē)型切入，并率先量產(chǎn)純電動(dòng)皮卡R1T。

2018年，Rivian在洛杉磯車(chē)展上發(fā)布的兩款電動(dòng)車(chē)型，純電皮卡R1T和純電SUV R1S，引起了亞馬遜、福特汽車(chē)等巨頭的關(guān)注。

在亞馬遜創(chuàng)始人杰夫·貝索斯親自到公司考察之后，亞馬遜于2019年2月?tīng)款^向Rivian投資了7億美元。兩個(gè)月后，福特汽車(chē)又投資了Rivian 5億美元。

有了亞馬遜、福特兩大巨頭的加持，此前默默無(wú)聞的Rivian開(kāi)始在美國(guó)汽車(chē)界聲名鵲起，這也讓公司在沒(méi)有交付一輛汽車(chē)的情況下就獲得了百億美元的融資。

2021年9月14日，Rivian第一款量產(chǎn)電動(dòng)皮卡R1T正式下線，兩個(gè)月后開(kāi)始交付，這讓Rivian成為全球首家能夠量產(chǎn)純電皮卡的車(chē)企。也是在2021年11月，Rivian正式登陸納斯達(dá)克，并募集資金119．34億美元，成為2021年規(guī)模最大的IPO，也是美股歷史上規(guī)模第六大的IPO。

美國(guó)地廣人稀，皮卡既能載客又能載物，由此受到美國(guó)消費(fèi)者歡迎，其市場(chǎng)規(guī)模較傳統(tǒng)汽車(chē)更大、利潤(rùn)更高。數(shù)據(jù)顯示，2021年上半年，美國(guó)本土汽車(chē)銷(xiāo)量前三名——福特F系列、道奇Ram、雪佛蘭索羅德——無(wú)一例外均為皮卡車(chē)型。

有意思的是，盡管特斯拉早在2019年就開(kāi)始接受電動(dòng)皮卡車(chē)型Cybertruck（賽博皮卡）的訂單，但迄今為止仍未能進(jìn)行交付。截至去年年末，特斯拉已積壓超過(guò)120萬(wàn)輛Cybertruck的訂單，價(jià)值超過(guò)800億美元。

據(jù)知情人士透露，特斯拉工程師一直在修改車(chē)輛的尺寸和外觀造型，Cybertruck的生產(chǎn)也一再被推遲。馬斯克本人也在個(gè)人社交平臺(tái)上坦陳：“由于一些特性，例如鋼制外骨骼車(chē)身所需要的全新制造工藝，Cybertruck在開(kāi)始生產(chǎn)時(shí)，將面臨一些較為嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)�！�

種種跡象表明，特斯拉正面臨造不出電動(dòng)皮卡車(chē)的窘境，這也側(cè)面顯示出Rivian研發(fā)與技術(shù)實(shí)力，這也是Rivian在尚沒(méi)有出售一輛車(chē)的情況下，能夠密集融資并創(chuàng)下去年規(guī)模最大IPO記錄的重要原因。

除了全球首發(fā)純電動(dòng)皮卡這一桂冠之外，“滑板底盤(pán)”也是Rivian的研發(fā)亮點(diǎn)之一。截至目前，Rivian已公布的三款產(chǎn)品（純電皮卡R1T、純電SUV R1S和純電貨運(yùn)車(chē)EDV）均采用了“滑板”純電驅(qū)動(dòng)平臺(tái)。

據(jù)介紹，這種“滑板底盤(pán)”將電機(jī)、電池管理系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、懸架系統(tǒng)、液壓控制系統(tǒng)全部整合到一個(gè)完整的模塊中，位于底盤(pán)中間，如此一來(lái)，滑板底盤(pán)就實(shí)現(xiàn)了整車(chē)全線控，令整車(chē)的上下車(chē)身解耦，大幅縮短了研發(fā)周期，開(kāi)發(fā)成本也由此降低。另外，滑板式底盤(pán)的高度集成化也為上部車(chē)艙保留了更多空間，并可以適配多種不同的車(chē)型，功能也更為強(qiáng)大。比如，四電機(jī)版本的R1T可以實(shí)現(xiàn)坦克轉(zhuǎn)向（原地轉(zhuǎn)向），給消費(fèi)者帶來(lái)了更好的駕乘體驗(yàn)。

基于對(duì)Rivian的看好，摩根士丹利明星分析師AdamJonas更是認(rèn)為，Rivian將打破特斯拉在電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的主導(dǎo)地位，斯卡林奇未來(lái)有能力超過(guò)馬斯克。

創(chuàng)始人光環(huán)、亞馬遜、福特等巨頭的加持、電動(dòng)皮卡的市場(chǎng)空間以及明星分析師的鼓吹，共同推動(dòng)了Rivian股價(jià)的暴漲，“特斯拉殺手”名號(hào)也愈發(fā)響亮。

但這種瘋狂僅僅維持了5個(gè)交易日。