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誰能講出下一個(gè)新故事？

2020年新能源汽車的火爆，其實(shí)是一個(gè)“困境反轉(zhuǎn)”加上“高階自動(dòng)駕駛”的故事。

在此之前，新能源汽車補(bǔ)貼政策退坡以及資本退潮，讓所有新能源車企都不好過，“造車新勢(shì)力”領(lǐng)頭羊蔚來甚至一度瀕臨破產(chǎn)。

隨著國家大力推動(dòng)碳中和，新能源汽車市場迅速升溫，造車新勢(shì)力銷量開始提升。與此同時(shí)，伴隨著“造車新勢(shì)力”銷量增長，特斯拉模式的高階自動(dòng)駕駛開始成為資本又一個(gè)關(guān)注的重點(diǎn)。

在不斷攀升的銷量以及更高階自動(dòng)駕駛夢(mèng)想驅(qū)動(dòng)下，蔚來以及后來在美股上市的理想和小鵬，迅速受到資本熱捧，股價(jià)一路拉升。傳統(tǒng)汽車在新能源汽車領(lǐng)域做出成績的比亞迪和長城汽車，一年之內(nèi)市值增長數(shù)倍。

但到2021年，資本市場上的新能源股逐漸碰到了天花板。雖然成功實(shí)現(xiàn)了量產(chǎn)，但高階自動(dòng)駕駛夢(mèng)卻沒有成功接棒，現(xiàn)階段所謂的自動(dòng)駕駛?cè)詾長2的輔助駕駛，高階自動(dòng)駕駛遙遙無期，資本市場在逐漸變得現(xiàn)實(shí)的同時(shí)，開始追逐下一個(gè)新故事。

于是，我們看到了號(hào)稱“特斯拉殺手”的Rivian，講出了一個(gè)“滑板底盤”的故事，非承載車身帶來的想象空間，讓這個(gè)尚未規(guī)模量產(chǎn)的新能源車企剛一上市，市值一度高達(dá)1615．23億美元，成為全球市值前三車企。

但同樣現(xiàn)實(shí)的是，在市值突破1600億美元之后，Rivian股價(jià)開始一路下跌。截止2022年1月25日，其市值僅為537億美元，較最高點(diǎn)已經(jīng)跌去千億美元。

在這種情況下，如團(tuán)車網(wǎng)這樣的“小角色”，僅僅依靠造車已經(jīng)講不出新故事。也正因此，資本對(duì)這些新造車企業(yè)并不期待。相對(duì)而言，在缺乏故事的現(xiàn)在，資本市場更為期待跨界而來的科技巨頭，來打破新能源汽車的天花板。

智能手機(jī)領(lǐng)域的巨頭中，蘋果和小米已經(jīng)確定造車，而且后者造車計(jì)劃正在加速，而華為雖自己不造車，但與小康、長安、北汽、上汽等車企均有不同程度的合作。這些科技巨頭的跨界，或許會(huì)重塑智能汽車的商業(yè)模式。

在互聯(lián)網(wǎng)巨頭中，百度早早就宣布與吉利一起造車，且自身在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域有較深厚積累。與之邏輯相似的也有石頭科技創(chuàng)始人昌敬的“洛軻汽車”，市場同樣期待其能夠在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)一定突破。

資本永遠(yuǎn)追逐新故事。在目前的新能源汽車市場上，市場并不期待一個(gè)新的“造車新勢(shì)力”，而是誰能成功講出下一個(gè)顛覆行業(yè)的新故事。

       原文標(biāo)題 : 團(tuán)車網(wǎng)急于講出新故事，但市場早已不期待“新勢(shì)力”