在生死考驗(yàn)下，魏建軍和長城汽車爆發(fā)出了前所未有的沖勁，這股像是藥效一般的勢(shì)頭也不應(yīng)該僅僅只受用于2021，所有人都希望類似的勁頭能夠持續(xù)的再久一點(diǎn)。

2020年，在魏建軍執(zhí)掌長城汽車三十周年時(shí)，發(fā)出了一則靈魂叩問—— 長城汽車挺得過明年嗎？

顯然，答案很肯定。長城汽車不但挺過了這個(gè)“明年”，而且還過得不錯(cuò)。

2021年長城汽車一共賣出了1，280，993輛車，同比增幅高達(dá)15．2％。在證券市場(chǎng)，長城汽車市值一度突破6000億，成為國內(nèi)市值第二高的汽車公司。

得益于銷售端的良好表現(xiàn)以及證券市場(chǎng)的暴漲，魏建軍再一次走進(jìn)了中國胡潤富豪排行的前十。據(jù)統(tǒng)計(jì)，魏建軍、韓雪娟夫婦財(cái)富增長至2020年的近5倍，強(qiáng)勢(shì)增長了1730億，以2180億元排名第七，比去年上升89位。

在生死考驗(yàn)下，魏建軍和長城汽車爆發(fā)出了前所未有的沖勁，這股像是藥效一般的勢(shì)頭也不應(yīng)該僅僅只受用于2021，所有人都希望類似的勁頭能夠持續(xù)的再久一點(diǎn)。

一路沖高

在芯片短缺的2021，人們只聽說各車企大佬往返奔波與芯片廠商之間，甚至小鵬汽車何小鵬還放出話來，誰給他芯片，他就請(qǐng)誰喝酒。好像和何小鵬一起喝酒是一件多么了不起的事情一樣。

不同于造車新勢(shì)力的高調(diào)，一向以務(wù)實(shí)風(fēng)格示人的魏建軍同樣踏上了求芯之路，只不過相比之下低調(diào)了許多。據(jù)一家國際零部件企業(yè)中國區(qū)總裁向媒體透露稱，事實(shí)上，找到他們的車企大佬中，魏建軍才是最勤快的那一個(gè)，一年時(shí)間里平均不到2個(gè)月就要親自去一趟。

很顯然，年銷百萬輛的壓力與年銷10萬輛依舊有著不可逾越的天塹，魏建軍必須做得比其他人更加努力。可以想象，魏建軍再找芯片之前，就已經(jīng)把酒喝完了。

在挺過“明年”的靈魂拷問下，魏建軍更多的是從幕后走向臺(tái)前。在董事長的激勵(lì)之下，整個(gè)長城帝國都在加速，加速變革，加速轉(zhuǎn)型，加速成長。我們分明看到的是一個(gè)焦慮的董事長拖拽著一艘大船以24節(jié)的時(shí)速乘風(fēng)破浪。

坦克獨(dú)立，沙龍問世……長城六大品牌“全面開花”，在這紛繁復(fù)雜的品牌與產(chǎn)品背后，外界越來越看不懂長城汽車的打法�！爱a(chǎn)品多到已經(jīng)用腦子記不全的地步”，哈弗、歐拉、魏派、皮卡，在一系列有爭議的命名背后，長城的營銷也逐漸為消費(fèi)者所接受，至少在銷量層面是這樣。

在全面鋪開的產(chǎn)品體系里，長城汽車走得愈發(fā)細(xì)分。哈弗品牌繼承著神車H6的光輝，承擔(dān)著長城汽車銷量最重的擔(dān)子，歐拉從之前的新能源品牌開始精準(zhǔn)聚焦女性消費(fèi)群體，硬派皮卡長城炮闖出了一條新路，坦克甚至做到了豪華品牌加價(jià)提車供不應(yīng)求的盛舉，WEY也有了自己正式的中文魏派開始往混動(dòng)新能源市場(chǎng)專注發(fā)力……

客觀來說，焦慮求存的長城汽車沒有自亂陣腳，至少在產(chǎn)品戰(zhàn)略上可以看到章法。

另一方面，全球緊縮的2021，長城汽車卻逆勢(shì)沿襲了此前定下的全球化戰(zhàn)略，在全球范圍內(nèi)攻城略地。

2021年6月，長城汽車從通用買到了泰國羅勇工廠正式投產(chǎn)，開始了對(duì)東盟區(qū)域的探索。同時(shí)發(fā)布了歐洲戰(zhàn)略，在慕尼黑開設(shè)德國子公司，設(shè)立歐洲總部，繼圖拉橋頭堡之后開始向歐洲腹地深入。兩個(gè)月后，長城汽車和戴姆勒集團(tuán)就收購巴西伊拉塞馬波利斯工廠正式簽署協(xié)議，在南美市場(chǎng)又插上一腳。

如此大范圍的擴(kuò)張，至少在短期內(nèi)是收效甚微，但硬要說點(diǎn)好聽的話那就至少給外界以欣欣向榮之景了。

在2021年6月，長城汽車對(duì)外公布了其2025年戰(zhàn)略目標(biāo)，這一目標(biāo)引發(fā)外界熱議。

按照長城汽車的計(jì)劃，到2025年其將要實(shí)現(xiàn)全球年銷400萬輛的規(guī)模、320萬輛新能源汽車的銷量規(guī)劃。這樣的規(guī)劃之下，僅僅依靠龐大的中國市場(chǎng)依舊不夠，全球化也可以看做是魏建軍下的一步遠(yuǎn)棋。