遠慮與近憂

“中國汽車品牌，要想實現(xiàn)真正意義上的超越，只有在這三至五年的時間里，快速放大優(yōu)勢，才有可能在新能源和智能化這個新賽道上領(lǐng)跑。而且，中國汽車品牌的機會，只有一次。”

熬過“命懸一線”的2021年，魏建軍同樣焦慮。放眼3到5年，新能源與智能化魏建軍依舊把希望寄托在了魏派身上，以其之名。

“魏牌的產(chǎn)品一點問題都沒有，哪個技術(shù)都是杠杠的。魏牌在轉(zhuǎn)型之后賣得不好，只是因為搞營銷、整概念的能力不如蔚小理�！� 今年一月份，魏建軍罕見的發(fā)怒，傳遞出了傳統(tǒng)品牌輸給新造車品牌的不甘。

在董事長的激勵之下，一向溫文爾雅的李瑞峰也開始有了激進的一面。“魏牌進入高端新能源市場，是以引領(lǐng)者和領(lǐng)導(dǎo)者的身份出現(xiàn)，不是簡單的在短續(xù)航里面進行進行效仿或跟隨”。

同為自主高端品牌，接近6萬輛的年銷量與領(lǐng)克的差距可以說是越來越大。幾經(jīng)起落，終于在2021年錨定了新的航向。智能DHT－PHEV架構(gòu)與“0焦慮智能電動”定位成為魏牌破局新能源的兩張牌。

在失利之后，2022年魏牌按下了重啟鍵。只不過這一輪的復(fù)興之路依舊未見端倪，這無疑也是魏建軍心中隱隱的痛。高端即瓶頸，WEY的成敗關(guān)乎長城的做大做強偉業(yè)。2021年新產(chǎn)品推出之后，WEY品牌終于迎來了久違的增長，哪怕只有微幅的0．34％。

在“全面開花”之下，WEY品牌也將是2022年的重中之重�！叭藗儾话盐号品诺健�蔚小理’里，我就全面否定魏牌的營銷，我就說他們不會搞營銷！”

魏建軍這樣的直接也讓外界對于魏派的新生有了幾分期許，怎樣的營銷會讓人們把魏派加入到“蔚小理”之列？李瑞峰掌舵魏牌近兩年，在其帶領(lǐng)下，換代車型拋棄了VV系列，以西式咖啡命名，2022年還能玩出什么新的花樣？

除了在魏派身上的焦慮外，魏建軍的胡潤財富排行或許又將成為過客。成也市值，敗也市值。

在長城汽車攀高之后的不到2個月時間里，長城汽車股價一度跌去了去年10個月的漲幅，回到了2021年初的樣子。要知道疫情陰霾下，長城汽車的股價從2020年到2021年高點，漲了近十倍。

這樣的回落或許是調(diào)整，或許是那股沖高的勁頭卸了氣，外界一度以為的100元的高點也成為了泡影，在長城汽車的股吧里任人嘲笑。

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       原文標(biāo)題 : 2021烙印·人物｜挺過“命懸一線”，魏建軍的遠慮與近憂