06 飽受質疑：城門失火，殃及池魚

在電動車行業(yè)創(chuàng)業(yè)，李斌曾經預設過其中的困難。在這點上，遠在大洋彼岸的馬斯克便是一個活生生的例子。

“嚼著玻璃，凝視深淵”、“在半夜里流淚醒來”，馬斯克充滿文藝又辛酸的感慨，勾起了國內不少科技創(chuàng)業(yè)者的共鳴。

擁有完美開局的李斌沒想到，今后幾年，他也將面臨馬斯克曾經遭遇過的一切困難和質疑。

自2014年開始，國內各地方政府開始出臺關于新能源車的專項補貼政策。尤其在上海，買臺新能源車還可以直接省下8萬的牌照費。

這對國內新能源車行業(yè)來說，本是一件好事。但在巨額利益的誘惑下，免不了出現一些亂象，其中最嚴重的便是“騙補”。

為了騙補，很多沒有什么資金和技術的制造業(yè)企業(yè)紛紛上陣。往往一款老年代步車裝上廉價電池組，就敢號稱新款電動車，售價竟然賣到超過10萬元。

其中一家叫知豆的電動車企，在2017年就賣出10萬輛這樣的新款電動車，獲得政府60億的補貼。

更可惡的是，知豆還通過設立另外一家關聯公司，左手倒右手，把電動車賣給“自己”，獲得雙重補貼。一時間，廣大國人咂舌不已。

看到如此甜美可口的“蛋糕”，就連和造車毫不相關的互聯網公司都相繼撲了上來。

據相關統計，從2014年到2017年，有超過300家互聯網造車團隊相繼成立，其中最為典型的便是樂視的賈老板。

但這些造車團隊或光說不干，或資金不足，或騙取投資，總之沒有幾家能夠造出實物，全是一堆華麗的PPT。因此，也被戲稱為“PPT造車”。

隨著賈老板2017年遠渡美國，這些PPT造車團隊也轉瞬間銷聲匿跡，國內新能源車行業(yè)一片狼藉。

城門失火，殃及池魚。國內新能源車行業(yè)大環(huán)境的狼狽不堪，對蔚來汽車的發(fā)展也帶來了巨大影響。

2016年，當蔚來造出電動超跑EP9時，很多人說它只是一輛中看不中用的“玩具車”。

而當EP9在最魔鬼的紐北賽道，以6：45．900的成績刷新了最快量產車圈速紀錄時，很多人還說它在作秀。

2017年12月16日，當蔚來第一款電動SUVES8上市時，40多萬的價格也讓不少網友吐槽不已。他們始終不相信，中國車企能一開始就造出高檔車。

除了怒懟蔚來的價格，還有不少人批評蔚來續(xù)航不行，過于費電。

有過激者甚至給有關部門寫信，建議取消蔚來的新能源補貼，并且向其征收消費稅、置購稅和車船稅。

蔚來在那段時間，真的是風聲鶴唳，步步如履薄冰。

對于這段經歷，后來李斌表示：

“沒有哪個品牌的車，能做到讓所有人都買。我的車有成本、有服務體系、有運營成本，它需要有一個價格支持。我更在乎的是，我要服務的這部分用戶，我的目標用戶群體，蔚來是不是他們的首選�！�

07 至暗時刻：2019年最“慘”的人

確實，盡管外界質疑不斷，但對于蔚來汽車的車主來說，蔚來就是他們心里的白月光。

相比于其他新造車勢力，蔚來有一個非常大的特色，那就是用戶型企業(yè)。

一直以來，李斌的態(tài)度就是“把用戶體驗做好，比什么都重要”，只要還有一口氣，就要提升用戶的體驗。

所以李斌才會每年耗資不菲地舉辦蔚來會員日，才會不惜代價在全國布局換電樁．．．．．．．．．．．

所幸李斌的努力，換來了用戶對自己蔚來車主身份的認可。有時在路上，要是兩個蔚來車主在路口短暫會車，你大概率會看到他們搖下車窗，互相揮手致意。

而對于外界對蔚來續(xù)航低的質疑，一位蔚來車主的經歷反駁了一切。

這位蔚來車主曾經駕駛蔚來ES8，因高速躲避而與障礙物發(fā)生嚴重碰撞。但所幸最后這位車主沒有什么大礙，ES8車身和內部也保存良好，整起事故沒有發(fā)生任何起火。

據分析，這與蔚來電動車的設計有關。蔚來為了實現“換電池代替充電”，在電池包的碰撞安全方面，增加了更多的設計。

這大大增加了車的安全性，但卻影響了續(xù)航。

事后，這位車主在蔚來車主群發(fā)表感慨：

“我還要再買蔚來，換成是別的車，這次我就沒命了！”

除了輿論的質疑和行業(yè)環(huán)境的不堪，蔚來遇到最大的問題還是資金。

用李斌后來的話來說，初創(chuàng)企業(yè)造車的門檻至少是200億人民幣起步。

所以盡管李斌擁有強大的朋友圈，但在一級市場融完6輪共計22億美金后，依然選擇在2018年9月登陸紐交所上市，以緩解資金壓力。

但汽車行業(yè)的發(fā)展規(guī)律就是這樣，除了前期的研發(fā)投入、建廠和換電站布局，規(guī)�；�量產交付是盈利的關鍵。

彼時，就連成立15年的特斯拉都沒實現盈利，何況是蔚來。所以盡管上市融了10億美金，蔚來在2019年又面臨巨大的資金危機。

2019年9月24日，蔚來發(fā)布了2019年第二季度財報。

數據顯示，蔚來第二季度凈虧損32．85億元。財報公布后，蔚來股價暴跌28％，而相比IPO時的6．26美元，更是已經下跌76％。

面對如此滴血的股價，不少蔚來投資人噤若寒蟬，不再繼續(xù)支持李斌。當然李斌也沒有什么怨言，畢竟厚道的他怎么會在這個時候硬拉別人入火坑呢。

其實不久前，北京經濟技術開發(fā)區(qū)下屬的亦莊國投還和蔚來簽訂了百億投資意向協議，但面對此情此景，最后也無疾而終。

屋漏偏逢連夜雨。華爾街的分析師在這時，還把蔚來的目標股價下調至0．9美元。

按照美股規(guī)定，如果連續(xù)90個交易日平均股價不足1美元，蔚來將面臨退市的風險。

持續(xù)虧損、大量裁員、高管離職，融資不利、退市風險，一夜之間，“蔚來不行了”的聲音開始甚囂塵上，傳遍世界，仿佛所有人都能上來踩它一腳。

因此，有媒體戲稱當時的李斌是“2019年最慘的人”。

雖然外界如此評價，但李斌自己卻沒那么悲觀。

在后來接受央視采訪時，李斌提到了自己平復心態(tài)的方法之一：

“2019年10月的時候，當我們銷售數字出來以后，我的直覺說還不錯，應該是全球電動第一名，后來真的是第一名，基本是所有的電動SUV里面的第一名。

你不要指望別人給你打氣，自己給自己打氣是應該的。找一個細分市場，從一個更大的角度去看你做的事情，能夠給到自己一些信心，會往前走得更遠。”