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最難是物流

在調(diào)研企業(yè)受到影響的原因時(shí)，57．9％的人選擇過(guò)物流停滯，46．6％的人選擇過(guò)市場(chǎng)需求減弱，39．8％的人選擇過(guò)零部件短缺，實(shí)際主要也受物流影響。

可以看出，物流停滯，是最主要的原因。

企業(yè)受到影響的原因（多選題）

在調(diào)查問(wèn)卷中，被訪者自主填寫(xiě)的疫情期間印象深刻的事，也能體現(xiàn)這一點(diǎn)：

“物流問(wèn)題是最大問(wèn)題，原料進(jìn)不來(lái)，產(chǎn)品出不去�！�

“物流問(wèn)題非常嚴(yán)重！現(xiàn)在這樣下去勢(shì)必影響外企投資熱情�！�

“公司閉環(huán)生產(chǎn)，但是物流受阻，貨發(fā)不出去，料進(jìn)不來(lái)，整體情緒受到很大影響。”

“消費(fèi)意愿下降，商品流通速度變慢了。生活節(jié)奏改變，普通人越來(lái)越不易了，珍惜當(dāng)下�！�

……

零部件進(jìn)不來(lái)，產(chǎn)品運(yùn)不出去，企業(yè)兩頭受限，是心頭大患，只有18．8％的被訪者說(shuō)，物流正常。超六成被訪者說(shuō)零部件運(yùn)不進(jìn)來(lái)。超四成說(shuō)產(chǎn)品運(yùn)不出去。

物流是否正常

我們?cè)L談了幾位被調(diào)查者的案例。

浙江吉利物流車(chē)工廠，主要是輔助控制零部件需要從深圳采購(gòu)，深圳疫情又運(yùn)不過(guò)來(lái)，已經(jīng)延遲交付15天以上。由于沒(méi)有用到上海的零部件，好在不受上海封控影響。

山東某電池正極生產(chǎn)廠家，原材料供應(yīng)是最大問(wèn)題。礦運(yùn)不進(jìn)來(lái)，沒(méi)有原材料生產(chǎn)，生產(chǎn)好的產(chǎn)品也運(yùn)不出去，只能堆積庫(kù)存。碳酸鋰已經(jīng)有降價(jià)的苗頭，也不能鎖定價(jià)格，現(xiàn)在賣(mài)不出去貨很著急。

企業(yè)受到影響的原因除了物流停滯，就是市場(chǎng)需求的減弱。

調(diào)研顯示，大多數(shù)客戶購(gòu)買(mǎi)產(chǎn)品的積極性比以前消極了。浙江某新能源汽車(chē)銷(xiāo)售網(wǎng)點(diǎn)，3月份銷(xiāo)售100多輛車(chē)，4月已過(guò)半，只賣(mài)出7輛車(chē)。

充電行業(yè)也很慘淡，因疫情封鎖關(guān)閉充電站，出行頻率減少，充電需求大大減少，關(guān)閉部分使用率不高的充電站比比皆是。

山西太原某領(lǐng)先充電運(yùn)營(yíng)企業(yè)，由于充電客戶大幅減少，已關(guān)閉部分充電站，尤其是公共快充站虧損嚴(yán)重，延遲發(fā)放員工工資。

有運(yùn)營(yíng)企業(yè)提到，網(wǎng)約車(chē)司機(jī)收入大幅下降，從500－600元／日下降至200－300元／日。

03

疫情長(zhǎng)期難評(píng)估

新冠疫情已成常態(tài)。

調(diào)查顯示，73．7％的受訪者認(rèn)為新冠疫情造成新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)減速發(fā)展，15％的人認(rèn)為不受影響，還有11．3％的人認(rèn)為加速發(fā)展。

新冠疫情對(duì)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的影響

當(dāng)預(yù)估未來(lái)的影響時(shí)，數(shù)據(jù)相對(duì)樂(lè)觀一些。

66．2％的受訪者認(rèn)為未來(lái)新冠疫情減速新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，18％的人認(rèn)為不受影響，15．8％的人認(rèn)為加速發(fā)展。

預(yù)估未來(lái)新冠疫情對(duì)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的影響

疫情雖然對(duì)企業(yè)的沖擊很大，但有個(gè)別企業(yè)也能靈活調(diào)整業(yè)務(wù)策略自救。

上汽大眾綜合考慮近期生產(chǎn)任務(wù)完成情況，評(píng)估疫情進(jìn)展及零部件供應(yīng)狀況，低速生產(chǎn)盡全力保障用戶訂單交付。

上汽通用與上汽大眾的情況類(lèi)似。目前浦東多家工廠已實(shí)現(xiàn)閉環(huán)生產(chǎn)，工人在廠房?jī)?nèi)打地鋪。目前雪佛蘭、別克和凱迪拉克車(chē)型基本在生產(chǎn)中，雖然產(chǎn)能有所下降，但也基本穩(wěn)住了生產(chǎn)。

某電池服務(wù)商主營(yíng)業(yè)務(wù)是給公交公司、運(yùn)營(yíng)公司做電池重組均衡服務(wù)，疫情影響不能出差，主營(yíng)業(yè)務(wù)全部停滯，在家待業(yè)。他們開(kāi)始轉(zhuǎn)型做梯次利用電池，從賣(mài)服務(wù)轉(zhuǎn)向賣(mài)產(chǎn)品。有些發(fā)展中國(guó)家電網(wǎng)不穩(wěn)定，他們也做成10度電的家庭小儲(chǔ)能出口。

廣東佛山一家電池回收企業(yè)，主要回收一手貨源。客戶產(chǎn)生廢電池后通常急于出手，為了安全盡快處理。以前都是公司采購(gòu)人員現(xiàn)場(chǎng)提貨，現(xiàn)在疫情人過(guò)不去，只好尋找當(dāng)?shù)鼗厥站W(wǎng)點(diǎn)去提貨暫存，再根據(jù)存儲(chǔ)時(shí)間長(zhǎng)短，以噸計(jì)價(jià)收取存儲(chǔ)費(fèi)用。雖然采購(gòu)成本略有增加，但由網(wǎng)點(diǎn)統(tǒng)一收集，提高了采購(gòu)人員回收效率。

目前，新冠疫情仍然在各地傳播，而類(lèi)似于上海的封控管理措施，也被各地“抄作業(yè)”。特別是肩負(fù)物流運(yùn)輸任務(wù)的高速公路，防控措施往往被地方層層加碼。這對(duì)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)而言，會(huì)持續(xù)帶來(lái)負(fù)面影響。

——END——

       原文標(biāo)題 : 調(diào)查：36.1%企業(yè)產(chǎn)銷(xiāo)量受疫情影響大幅縮減