導(dǎo)語：在美國汽車工業(yè)發(fā)展史上，福特、通用與克萊斯勒分別在不同階段引領(lǐng)了美國汽車工業(yè)的發(fā)展。當(dāng)前，這一歷史重任又落到了特斯拉的身上。

王劍 ｜ 作者 礪石汽車 ｜ 出品

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20世紀(jì)初的一天，福特汽車的創(chuàng)始人亨利·福特在參觀芝加哥的一家屠宰場時(shí)，深受啟發(fā)。

活生生的肉牛被送進(jìn)屠宰場的流水線后，經(jīng)過一系列宰殺分割，從終端出來已是一塊塊新鮮的牛肉。

而且整個(gè)工廠內(nèi)的工人，每個(gè)人只負(fù)責(zé)其中一個(gè)步驟，效率極高。

別人看到的是機(jī)械化的宰殺過程，亨利·福特看到的卻是一種全新的汽車生產(chǎn)模式。他聯(lián)想到如果能將這套模式復(fù)制到自己的汽車廠，那將會解決困擾自己多年的效率和成本問題。

當(dāng)時(shí)全世界的汽車生產(chǎn)廠商已經(jīng)普及了裝配線（Assembly line）模式，效率雖好于純手工模式，但工人依然需要在不同工序車間走動(dòng)。福特汽車也不例外。

事實(shí)上，相比競爭對手動(dòng)輒數(shù)千美元的售價(jià)，福特生產(chǎn)的T型車最初售價(jià)只有850美元，已經(jīng)很便宜了。

可福特并不滿足，為了迎合市場需求，他始終在尋找提升效率的辦法。

受到屠宰場之行的啟發(fā)，福特回去便開始研究更高效的生產(chǎn)模式。

1913年，福特汽車的底特律工廠采用了著名的“流水線”（moving assembly line）生產(chǎn)模式，將原來裝配線改造成用傳送帶驅(qū)動(dòng)。工人只需負(fù)責(zé)單一的工序，做完之后產(chǎn)品隨傳送帶進(jìn)入下個(gè)工序，直至汽車裝配完成。

流水生產(chǎn)線的問世簡化了福特T型車的組裝流程，將原來涉及3000個(gè)組裝部件的工序簡化為84道工序。

流水線出現(xiàn)之前，福特汽車的年產(chǎn)量只有10000輛，而流水線出現(xiàn)后的1913－1914年間，福特就生產(chǎn)了24．83萬輛汽車，每天生產(chǎn)近800輛，平均每36秒生產(chǎn)1輛汽車。

到1920年，福特汽車的年產(chǎn)量已經(jīng)突破1000000輛，堪稱奇跡。

由于生產(chǎn)效率實(shí)在太快，甚至還出現(xiàn)了福特汽車下線后，油漆都還沒干的尷尬局面。

快速高效的生產(chǎn)流程也降低了成本，T型車的售價(jià)直接降到290美元，比買部馬車還便宜。

按照福特工廠的日薪5美元／8小時(shí)計(jì)算，普通工人不到半年就能買一輛T型車。

產(chǎn)量激增，人手也不夠了。在比同行平均高兩倍的誘惑下，大批美國人哼著“到底特律去”的歌謠來到福特汽車廠。

有了標(biāo)準(zhǔn)化的流水作業(yè)模式，任何人不分工種、年齡，只要培訓(xùn)合格就能立即上崗作業(yè)，而且效率不輸于傳統(tǒng)熟練工，這意味著曾經(jīng)只有技術(shù)人員才能造汽車的歷史被徹底顛覆。

福特生產(chǎn)線出現(xiàn)的意義不僅是讓美國人買得起汽車，關(guān)鍵是使包括汽車在內(nèi)的各種工業(yè)產(chǎn)品生產(chǎn)都能得以標(biāo)準(zhǔn)化、批量化，這極大促進(jìn)了美國整個(gè)工業(yè)體系的完善和發(fā)展。

汽車工業(yè)的快速崛起帶動(dòng)了美國整個(gè)工業(yè)產(chǎn)值的提升，身處第一次世界大戰(zhàn)中的美國靠賣軍工產(chǎn)品不僅腰包鼓了起來，更由此成為世界第一工業(yè)強(qiáng)國，工業(yè)產(chǎn)值占到世界總產(chǎn)值的38％。

遺憾的是，對產(chǎn)量的極致追求，使福特T型車也不斷出現(xiàn)質(zhì)量問題，甚至每10輛中就有一輛會出現(xiàn)車門打不開的問題。

同時(shí)，鋪天蓋地的T型車也讓美國人有些“審美疲勞”，過于單調(diào)的車型也讓人們吐槽“為什么T型車像情人？因?yàn)槟悴幌朐诮稚媳豢吹胶退�在一起�！?/p>

如此背景下，終于讓其他競爭對手看到了機(jī)會。