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1929年開(kāi)始的金融危機(jī)令無(wú)數(shù)金融機(jī)構(gòu)膽戰(zhàn)心驚，大量企業(yè)資金鏈斷裂，產(chǎn)品單一的汽車企業(yè)徹底破產(chǎn)，汽車巨頭們也遭受重創(chuàng)，唯有克萊斯勒安然無(wú)恙。

由于海外公司的布局以及提前買下道奇和順風(fēng)（Plymouth）公司，克萊斯勒成功經(jīng)受住了危機(jī)考驗(yàn)。1933年其以25．8％的占有率超越了福特，成為經(jīng)濟(jì)危機(jī)中唯一超過(guò)1929年繁榮時(shí)期銷量的車企。

這一時(shí)期，克萊斯勒還創(chuàng)新地設(shè)計(jì)出流線型車身的Airflow，可惜并沒(méi)得到消費(fèi)者的青睞。

這個(gè)設(shè)計(jì)后來(lái)被通用吸收，數(shù)年后通過(guò)別克概念車Y－job，才被世人認(rèn)可。

風(fēng)暴停息后，美國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)歷了一次洗牌，克萊斯勒、福特以及通用成為汽車產(chǎn)業(yè)的三大巨頭。

但金融危機(jī)的陰霾還沒(méi)徹底散去，世界又迎來(lái)更大的一次動(dòng)蕩，第二次世界大戰(zhàn)爆發(fā)。

當(dāng)戰(zhàn)爭(zhēng)的漩渦將美國(guó)再次卷入后，美國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)不可避免地轉(zhuǎn)型到軍工生產(chǎn)。

這場(chǎng)讓美國(guó)傾盡全力的戰(zhàn)爭(zhēng)，刺激了美國(guó)各個(gè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，汽車工業(yè)首當(dāng)其沖。

時(shí)任通用汽車公司總裁威廉·克努森接受總統(tǒng)羅斯福委托，負(fù)責(zé)領(lǐng)導(dǎo)美國(guó)境內(nèi)所有軍工生產(chǎn)工作。

克努森當(dāng)時(shí)給同行們的生產(chǎn)指標(biāo)是制造5萬(wàn)架戰(zhàn)機(jī)、13萬(wàn)臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)、1．7萬(wàn)門重炮、2．5萬(wàn)門迫擊炮以及百萬(wàn)輛的軍用汽車。

可實(shí)際產(chǎn)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了規(guī)劃，僅通用自己在戰(zhàn)爭(zhēng)期間就超額完成了生產(chǎn)目標(biāo)。總計(jì)生產(chǎn)了20．6萬(wàn)臺(tái)飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)、1．3萬(wàn)架海軍戰(zhàn)斗機(jī)、9．7萬(wàn)副飛機(jī)螺旋槳、3．8萬(wàn)輛坦克和坦克殲擊車、19．8萬(wàn)臺(tái)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)、19萬(wàn)門火炮、85．4萬(wàn)輛軍用卡車以及無(wú)數(shù)槍支彈藥……

沖鋒在前線的除了各家車企生產(chǎn)的不計(jì)其數(shù)的卡車、轎車、吉普車，還有克萊斯勒組裝的各種型號(hào)坦克，以及從福特裝配線飛出的轟炸機(jī)等武器。

如此顯赫的成績(jī)使得威廉·克努森成為美軍歷史上，唯一一位以平民身份被授予陸軍中將軍銜的商人。

由于汽車工業(yè)對(duì)軍工生產(chǎn)的巨大貢獻(xiàn)，美國(guó)總統(tǒng)艾森豪威爾發(fā)明了“軍事－工業(yè)復(fù)合體”這個(gè)概念，核心就是汽車工業(yè)。

戰(zhàn)爭(zhēng)讓這些汽車巨頭賺得盆滿缽滿，也讓美國(guó)強(qiáng)大的工業(yè)實(shí)力再次震驚全世界。

由于戰(zhàn)火并沒(méi)波及到美國(guó)本土，使得這些車企專注軍工生產(chǎn)的同時(shí)，將汽車產(chǎn)業(yè)的革新延續(xù)到了戰(zhàn)后。

三大車企你追我趕，各種創(chuàng)新的設(shè)計(jì)層出不窮。電動(dòng)車窗、自動(dòng)變速箱、盒式磁帶汽車音響等出現(xiàn)，使汽車的舒適性有了質(zhì)的飛躍。

生活富足的美國(guó)人不僅買房子要大，買車也要型號(hào)大、排量大。

戰(zhàn)后美國(guó)大街上，跑得最多的車型是又大又寬的家庭式旅行車（Station Wagon），它能載著全家人外出度假休閑，其樂(lè)融融。

為了迎合虛榮心爆棚的消費(fèi)者，所有車型設(shè)計(jì)都趨向更低、更長(zhǎng)、更寬的全尺寸非承載后驅(qū)轎車。

另外，受到火箭以及噴氣式飛機(jī)設(shè)計(jì)的影響，許多車輛不僅周身鍍鉻，還在車尾加裝了夸張的尾翅。這種設(shè)計(jì)未必對(duì)汽車性能有多大幫助，純粹就為了炫耀。

整個(gè)五十年代，經(jīng)濟(jì)繁榮的美國(guó)，曾創(chuàng)下汽車銷售106個(gè)月持續(xù)增長(zhǎng)的紀(jì)錄。

歌舞升平中，鐵幕悄然低垂。

1957年，蘇聯(lián)發(fā)射了第一顆人造地球衛(wèi)星，在太空技術(shù)上領(lǐng)先美國(guó)一步。

美國(guó)人在太空上慢了一步，希望在陸地上找補(bǔ)回來(lái)。

隨后數(shù)年，福特牽出了“野馬”、雪佛蘭拿出了“科邁羅”、道奇則推出了“挑戰(zhàn)者”，這些都是外形粗獷，動(dòng)力強(qiáng)勁的大排量美式“肌肉跑車”。

沉迷于速度與激情中的美國(guó)人并沒(méi)察覺(jué)到，一場(chǎng)危機(jī)正靜悄悄襲來(lái)。