撰稿：木林森

排版：大聰明

12月20日，中國汽車工程研究院股份有限公司（簡稱“中國汽研”）召開2022年第三批次汽車指數(shù)測評(píng)結(jié)果發(fā)布會(huì)，發(fā)布了中國汽車健康指數(shù)和IVISTA中國智能汽車指數(shù)2022年第三批次車型的測評(píng)結(jié)果。

會(huì)上發(fā)布了3款車型的IVISTA中國智能汽車指數(shù)、4款車型的中國汽車健康指數(shù)。值得注意的是，2022全年其實(shí)已經(jīng)累計(jì)發(fā)布了11款車型的中國汽車健康指數(shù)，覆蓋車型較為全面，極具參考意義。

根據(jù)2022年我國主要城市交通監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示，超大城市60分鐘以上通勤占比平均為17％、特大城市為13％；超大城市單程平均通勤時(shí)耗為40分鐘、特大城市為38分鐘。

對于大部分用車剛需人群來說，每天除了家和公司，車內(nèi)就是待的時(shí)間最長的空間，近兩年健康出行又是極具關(guān)注度的話題，所以車內(nèi)環(huán)境污染已經(jīng)成為重要的公共健康問題。

中國汽車健康指數(shù)（C－AHI）是中國汽車工程研究院股份有限公司在國際交通醫(yī)學(xué)會(huì)的指導(dǎo)下，制定的研究車內(nèi)環(huán)境質(zhì)量對駕乘人員健康危害的測評(píng)體系，已進(jìn)行相關(guān)研究7年，只為更全面的定義“健康乘用車”。

中國汽車健康指數(shù)目前是從VOC（車內(nèi)揮發(fā)性有機(jī)物）、VOI（車內(nèi)氣味強(qiáng)度）、EMR（車輛電磁輻射）、PM（車內(nèi)顆粒物）、VAR（車內(nèi)致敏物風(fēng)險(xiǎn)）五個(gè)方面對車型進(jìn)行全面評(píng)估。

2022年除第三批次的4款車型外，還有本田思域2022款240TURBO CVT燃擎版、華晨寶馬iX3 2022款領(lǐng)先型、奧迪A7L 2022款 45TFSIS－line 筑夢型等7款熱門車型。以下我們就根據(jù)測評(píng)結(jié)果來進(jìn)行相應(yīng)解讀。

一、VOC／VOI板塊

首先是VOC／VOI板塊，值得肯定的是，2022年度有73％的受檢樣車是超過了歷年測評(píng)平均成績，而在超過平均成績的受檢樣車中五星車型占比又達(dá)到了87％，車內(nèi)空氣質(zhì)量水平較前幾年結(jié)果是有較大提升的。

從圖表中可以看出，11款樣車在車內(nèi)氣味板塊得分率均較低，主要依靠健康危害和綜合污染得分。

并且在健康危害板塊的得分率差異較大，主要是甲醛健康危害板塊的差別。因此，車內(nèi)氣味強(qiáng)度的管控以及醛類物質(zhì)濃度的調(diào)控將是未來車內(nèi)空氣質(zhì)量板塊發(fā)展的重要方向。

二、PM板塊

PM板塊整體來看，11款受檢車輛的整車顆粒物阻隔（Z）指標(biāo)得分率較高；車內(nèi)顆粒物過濾能力 （E）指標(biāo)則在不同車型上差異明顯。

11款車型在PM2．5污染環(huán)境下，大部分車型能有效阻隔外界污染；車內(nèi)顆粒物凈化能力（E）指標(biāo)平均凈化時(shí)長為3．2分鐘，能在較短時(shí)間內(nèi)將車內(nèi)PM2．5濃度降至可控范圍；并且負(fù)離子發(fā)生器對車內(nèi)PM2．5凈化能力有一定提升，能將凈化時(shí)間提升20％左右。

三、VAR板塊

根據(jù)最新規(guī)則，2022年的11款評(píng)測車型在VAR板塊有了明顯差異，可以從中看出各車企之間的差距。其中皮膚致敏各車的差距不大，但呼吸致敏的分?jǐn)?shù)差距就比較明顯了。

皮膚接觸致敏扣分點(diǎn)主要集中在可萃取重金屬部分，主要集中在Cr、 Cu、Ni、Sb；其中江鈴福特Cr的檢出值最高，65．5ppm；思域等6個(gè)車型四種重金屬都有檢出，占總車型的55％；寶馬和江鈴福特兩個(gè)車型除了這四種物質(zhì)外，還檢出多環(huán)芳烴、甲醛等物質(zhì)。

另外，這11款車型的甲醛得分集中在1．5～4分，可發(fā)現(xiàn)甲醛含量已經(jīng)得到有效控制；二甲苯最高獲得4分，5款車型獲得3分，有3款車型0分，差異是比較明顯的。

總結(jié)來看，部分車企在致敏物的檢出物質(zhì)種類以及含量上，確實(shí)有了明顯的降低；說明在新的測評(píng)體系的規(guī)范下，各物質(zhì)的管控已初見成效，車內(nèi)致敏物也已受到更多車企的關(guān)注，并在積極改進(jìn)之中，這也就是中國汽車健康指數(shù)存在的意義。

四、EMR板塊

從圖表中不難看出，影響測評(píng)車輛EMR板塊分?jǐn)?shù)的最重要因素就是通信工況，其得分率僅為75．5％，與其他幾項(xiàng)指標(biāo)形成鮮明對比。其主要原因還是車企對于通信工況下車內(nèi)電磁輻射的關(guān)注不足。而其實(shí)通過一些合理的設(shè)計(jì)就能很容易的解決這一問題，“投入產(chǎn)出比”還是很不錯(cuò)的，所以希望車企也是不要忽略這些地方。

但值得一說的是，2022年度的11款受檢樣車有82％是超過了歷年測評(píng)的平均成績，受檢樣車中五星車型占比達(dá)到82％，車內(nèi)EMR水平較前幾年結(jié)果也是有較大提升，所以EMR板塊總體處于快速提升階段，但細(xì)節(jié)方面仍需加強(qiáng)。

相信在經(jīng)歷過3年疫情大考之后，群眾對“健康”二字必然更加看重，汽車作為我們“移動(dòng)的家”能不能保證我們的健康駕乘尤其重要，所以中國汽車健康指數(shù)無論是對于行業(yè)還是對于消費(fèi)者，都是極具參考意義、極具價(jià)值的。

       原文標(biāo)題 : 關(guān)注健康出行，中國汽車健康指數(shù)2022年度測評(píng)結(jié)果解讀